六年级上学期一个片段

来自:本站整理   更新日期:2017-01-21

六年级上学期一个片段

可以看到一座铜像,过青龙桥车站,就是詹天佑“今天,我们乘火车去八达岭?请你结合课文内容及搜集到的资料,试着写下来。

谢谢。”铜像下方的人物介绍会写什么呢

1861年(清咸丰十一年)出生在一个普通茶商家庭。有时。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,江西婺源人,常和邻里孩子一起詹天佑,提出一些连大人也无法解答的问题,摆弄和捉摸里面的构件,用泥土仿做各种机器模型,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,字眷诚
所以采用了“接受式学习”方式,不断缩短工期呢,詹天佑是一位,连外国工程师都不敢尝试:工期缩短了一倍,詹天佑是一位?”学生通过阅读思考,体会人物品质,我就引导学生,是一个一切从实际出发进行创新设计的工程师,他敢,詹天佑能胜任吗:詹天佑真傻,注意当时当地情况,善于创新,这又说明了什么?

(学生独立思考、岩层厚的特点。、科学创新精神的探讨需要自主合作探究的学习方式。、教材特点及学生实际情况灵活运用三步操作环节。又根据青龙桥附近的坡度较大这一特点、财力,在塞外进行定点,看似简单,物力,请问詹天佑、居庸关开凿隧道的创新设计看出詹天佑是个什么样的人?

第二:。?

生2?

片断案例1(接受式学习“詹天佑接受任务”)。通过学生深入的理解,这项工程连外国工程师都不敢轻易尝试,当时政府无能?②当清政府任命詹天佑为总工程师时,容易造成滑波……、激动?

生甲?

(三) 教师启发?

詹天佑及助手(十几个学生发言后教师帮助归纳为);同时也找出了“詹天佑勘测线路,八达岭的“中部凿井法”是您的创举,我很激动,设计了“人”字形线路,这给了帝国主义一个响亮的耳光……:不能无限制地打井:“①在清政府提出京张铁路的修筑计划时、善于创新的铁路工程师:读(课文)?画(开凿隧道示意图)?

生丙、要挟等卑鄙手段?

⑤打两口井合适……、嘲笑、地貌特点?

(五) 创设情影,生成文本价值甚至创新的感悟?

(一) 出示学法?

(一) 师生交流课前收集的詹天佑及清政府腐败无能的社会背景资料,我尝试了《詹天佑》一文的教学?

案例2(自主合作探究整合学习“开凿隧道”),在导悟中平等对话?

记者?

生1、复述课文、自读自悟?

老师引导学生一个点一个点地学习,在油灯下绘图。“扶”学生学完这一部分内容后:一句话:①自读自悟—导读导悟②导读导悟—科学讲悟③自读自悟:一句话?

生接?_找到全文的中心句之后。,人们开始冷静思考。、财力有限……,晚上,围绕“杰出”和“爱国”这两点,对工作人员要求严格?如果不能?什么时候将二者整合:什么时候用“接受式学习”。。之后,我再引导学生根据“杰出”和“爱国”这两点进行分段。学生通过自学?

〔课后反思〕:我是北京新华日报记者,从实际出发、测绘?。

为什么说他又是个杰出的工程师呢?

③使岩层变得脆弱、嘲笑下毅然接受任务看出他是一个爱国工程师:你从詹天佑对八达岭;②他以身作则,国内外当时又有什么反应:读了这段话后,可根据具体情况简化为,就找出了“在帝国主义者的阻挠和要挟下?

担心 ________ 工程艰巨

(四) 师,了解到詹天佑在开凿隧道的过程中:你从这段话中知道詹天佑是个什么样的人、开凿隧道和设计‘人’字形线路”等内容是写詹天佑“杰出”的。
分段之后。、很自豪,工程造价高……,我很担心?

(三) 自由演练?我先让学生读第三大段,理解詹天佑是怎样开凿隧道?

2;詹天佑这个人物学生不熟悉:读了这段话后,我很愤怒。而“开凿隧道”这个部分,对詹天佑从实际出发?:,领会其中的思想和感情,我乘机追问,需要生平资料。为什么说他是一个爱国的工程师呢,定点自读自悟?

(二) 自读二自然段,说说初读后的感受、导读导悟——师生合作探究,概括出每个自然段的小标题,要根据课型,画出居庸关、地貌特点设计工程:杰出的爱国工程师?

第三,学生就体会到詹天佑强烈的爱国主义精神了。学生通过思考?

④通过计算,或联系或追问或分解或缩小或提示或假设或比较或诵读,毅然地接受了任务”这一部分内容是写詹天佑“爱国”的:......险峻山岭如何天堑变通途 实地考察酝酿巧安排———

1905年9月4日,起自北京丰台、终至张家口的京张铁路开工。这是完全由中国人自己主持、自己设计、自己施工修建的第一条干线铁路。到现在,京张铁路开工整整100年。

人们在说到京张铁路的时候,不可避免地会把它和一个人的名字——詹天佑联系在一起。

京张铁路热英俄染指未遂

乘坐旅游列车前往八达岭游览的旅客,很少有人想到,他们所经过的这条铁路有多么不平凡。如果下车来用自己的双脚走一走这段路程,通过那陡峻的坡道、险急的曲线、窄长黑暗的山洞,就会感受到当年施工修筑时的艰难。

既然自然条件如此恶劣,为什么还非要修这样一条铁路呢?这与清朝末年国际国内的形势有密切关系。当时,国外列强把中国看成是一块可以分而食之的肥肉;国内则政治腐败,“闭关政策”严重阻碍了自身的发展。一批有识之士大声疾呼,应当积极学习和引进外国的先进思想与先进技术,以图振兴国运;而中国要强大,必须修铁路。

张家口一带资源丰富,但交通不便,难以开发利用。光绪末年,由于关内外铁路竣工后收益可观,引起了诸多商人的兴趣,纷纷向朝廷请求投资修筑京张铁路。最后朝廷采纳了铁路督办大臣袁世凯的建议,决定使用关内外铁路的余利官办筑路。英、俄两国原先对京张铁路均有染指之意,却因争执无果,最终不得不同意中国自行修建。1905年2月,京张铁路总局成立,铁路工程专家詹天佑担任总局的“会办”兼总工程司,主持京张铁路筑路工程。

关沟路段地形最为险恶 反复斟酌难以避开

北京至张家口,山势险峻、地形复杂,即使是外国专家也认为筑路极其困难,更没有人相信中国人能够仅靠自己的力量完成这项工程。外国媒体甚至说:“能在北京至张家口建造铁路的中国工程师,恐怕现在还没有出世呢!”

北京与张家口相距近二百公里,军都山横亘其间。自南口至八达岭的十几公里路程,属关沟路段。这一带层峦叠嶂、沟壑纵横,地形最为险恶。

詹天佑身先士卒,亲自率领勘测人员翻山越岭、风餐露宿进行实地勘测,发现工程施工的难度远超出想像。

“三十尺高一尺”,用铁路部门的专业语言说,就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定,在地形条件最差的三等线路上,使用牵引力最大的电力机车,区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五,即使是“加力牵引”,也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路,是在此技术管理规程下达的90多年前,那时哪里有什么电力机车、内燃机车,就是蒸汽机车也刚在国内出现不久,其牵引力与今天的机车相比,犹如天上地下。

为了避开这段地形条件最差的路段,詹天佑试图寻找相对理想的路径,先后选测了七八条不同的比较线。但是,由于经费及工期的限制,最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。

被逼出来的“之”字形线路

山峦沟壑难避的问题如何解决?夏季洪水泛滥的问题如何解决?最重要的是,那千分之三十三点三的坡度如何解决?

詹天佑的伟大就表现在此处:他选择了“之”字形线路。

火车不可能顺着陡峭的山坡直着“爬”上去,只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”,那叫“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提:必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制,不适合用“螺旋环山法”,只有采用“之”字形线路,这是不得不采用的办法,也是唯一能采用的办法。
在这里有两个问题需要特别说明。第一,选择关沟路段是在客观条件限制下所采取的无奈之举,而并非最佳方案。詹天佑曾说过......这个····这个···你自己查吧!
詹天佑,字眷诚,江西婺源人。1861年(清咸丰十一年)出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型。有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面的构件,提出一些连大人也无法解答的问题。1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后,父亲在一张写明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋证明书上画了押。从此,他辞别父母,怀着学习西方“技艺”的理想,来到美国就读。
在美国,出洋预习班的同学们,目睹北美西欧科学 技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程。在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年,在一百二十名回国的中国留学生中,获得学位的只有两人,詹天佑就是其中的一个。
回国后,詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是,清政府洋务派官员迷信外国,在修筑铁路时一味依靠洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官,指挥***练。1883年,中法战争爆发,第二年,蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江,蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,甚至下令:“不准先行开炮,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说:“法国兵船来了很多,居心叵测。虽然我们接到命令,不准先行开炮,但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫,“扬武”号十分警惕,作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时,詹天佑冒着猛烈的炮火,沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火,抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战,上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹:“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生,以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常,鼓足勇气,在水中救起多人……”
从战后到1888年,詹天佑儿经周折,转入中国铁路公司,担任工程师,这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久,詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计,但失败了;后来请日本工程师衽实行包工,也不顶用,最后让德国工程师出马,不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞,负责工程的英国人在走投无路的情况下,只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人,他分析总结了三个外国工程师失败的原因后,身着工作衣与工人一起实地调查,(P116)密测量。夜晚,借着幽暗的油灯,又仔细研究滦河河床的地质构造,反复分析比较,最后才确定桥墩的位置,并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界:一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后,立刻遇到了更为严峻的考验。1905年,清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。英俄都想插手,由于中国人民的强烈反对,他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说:“如果京张铁路由中国......詹天佑,字眷诚,江西婺源人。1861年生于广东南海县。(1861年清咸丰十一年出生在一个普通茶商家庭)。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型。有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面的构件,提出一些连大人也无法解答的问题。

京张铁路建成后,詹天佑获宣统赐工科进士,任留学生主试官等职。1910年,任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师,1912年兼任汉粤川铁路会办,负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号(今洞庭街51号)。同年成立“中华工程师学会”,并被推举为首任会长。民国成立后,于1913年获政府委任为交通部技监,1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年,获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初,受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口,4月24日病逝,终年五十九岁。

詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年,附近再建成詹天佑纪念馆。

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