中国的动车组用的是哪国的技术
更新日期：2024.05.22
CRH-1:仿自瑞典Regina
CRH-2:仿自日本E2-1000
CRH-3:仿自德国ICE-3
CRH-5:仿自意大利Savigliano
其中CRH-1是加拿大Bombardier、CRH-5是法国ALSTOM的技术底子
而在此之前，我们也自行研制了一系列试验性质的动车并投入商业运行，如蓝箭，中华之星中原之星等，但由于技术原因，这些车型的可靠性都不是太好，难以适应运输需要
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术
日本、德国、法国还有加拿大。
15593209781 :中国高铁的4种车型都是引进的那个国家的技术呀
童斌石2764 :答：目前中国高铁主要运行型号:CRH380B,CRH380BL,CRH380A,CRH380AL .大型整车高铁制造厂引进的外国技术为:北车唐山引进德国西门子的技术,生产车型:高铁CRH380B和CRH380BL;北车长春引进法国阿尔斯通的技术,生产车型:动车组CRH5,长春同时吸收唐车的技术,合作生产CRH380BL。南车青岛四方引进加拿大庞巴迪的技术主要生产高铁车型:CRH380A...
15593209781 :中国高铁 引进 哪国技术
童斌石2764 :答：日、德、法等国技术。高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。2004年，中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术，联合生产时速200公里动车组。2006年初，第一批原型车进...
15593209781 :中国高铁技术引进哪国
童斌石2764 :答：中国高铁技术是从德国和日本。10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发国家技术基础之上，通过自主创新，形成了以CRH380系列高速动车组为核心的完整的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，专门面向中国铁路总公司需求，定制研发了复兴号系列动车组。中国高铁从无到有再到步入世界领先者行列，首先...
15593209781 :中国的高铁是不是和日本的技术有关
童斌石2764 :答：中国的高铁技术的确与日本和德国的轮轨技术有关。但在此基础上进行了系列改革和创新，取得了一系列专利。根据国际惯例，当改革、创新超过20%时，视为新的产品。所以，中国的高铁是自主研发的。这句话没错。
15593209781 :中国的动车组和高铁的车型都是什么?都是引进那个国家的?有没有自主研发...
童斌石2764 :答：目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，...
15593209781 :中国高铁引进了哪些国家的技术?
童斌石2764 :答：CRH5---法国---阿尔斯通 SM3 CRH380AL---日本---新干线E2-1000(车头作了改进)CRH380BL---德国---西门子 ICE3 高铁技术顾名思义高速铁路技术 是高速铁路技术的汉语的简说。根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。早在20世初前期，当时...
15593209781 :中国高铁技术是从哪几个国家进口的?
童斌石2764 :答：中国高铁技术的起源并非直接从单一国家进口，而是通过引进、学习和吸收了多个国家的技术。主要的技术来源包括德国和日本。在过去十年中，中国高铁在引进德国和日本等发达国家技术的基础上，通过持续的自主创新，发展出了以CRH380系列高速动车组为代表的高速铁路移动装备体系。这一体系不仅满足了中国铁路总公司的...
15593209781 :CRH(中国高速铁路动车组)是国产还是进口
童斌石2764 :答：8. CRH380C(L)型动车组是北车集团在CRH3和CRH380B(L)的基础上研发的。9. CRH380D型动车组是由庞巴迪公司设计，南车集团负责生产的。10. 在讨论CRH动车组的国产性质时，应当注意到虽然部分车型采用了国际合作和技术引进，但随着时间的推移，中国企业已经在这些基础上进行了大量的自主研发和改进，因此将...
15593209781 :中国的高铁技术是从日本的一个火车头上获得么
童斌石2764 :答：目前中国和谐号动车组的技术属于“引进、消化、再吸收”的成果，通过2004年以来的数次招标，先由国内厂商（其实也就是南北车）同具有成熟的高速列车技术的外国厂商合资以获得国外先进技术，再逐步消化吸收而后“自主创新”，最终实现主要零部件与核心技术国产化并掌握“自主知识产权”。当然，目前还是有部分...
15593209781 :中国都可以自主研发CRH380A/B/C高铁,为什么CRH380D要从加拿大庞巴迪引进...
童斌石2764 :答：CRH380A源自 CRH2（日本川崎重工）CRH380B源自CRH3C（德国ICE）CRH380C源自CRH3C、CRH380BL（德国ICE）CRH1：引自加拿大庞巴迪 CRH2：引自日本川崎重工 CRH3：引自德国西门子ICE CRH5：引自法国阿尔斯通（TGV）都是真金白银买来的技术 CRH6：买来这么多技术后的一次自主制造 ...
CRH-2:仿自日本E2-1000
CRH-3:仿自德国ICE-3
CRH-5:仿自意大利Savigliano
其中CRH-1是加拿大Bombardier、CRH-5是法国ALSTOM的技术底子
而在此之前，我们也自行研制了一系列试验性质的动车并投入商业运行，如蓝箭，中华之星中原之星等，但由于技术原因，这些车型的可靠性都不是太好，难以适应运输需要
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术
日本、德国、法国还有加拿大。
童斌石2764 :答：目前中国高铁主要运行型号:CRH380B,CRH380BL,CRH380A,CRH380AL .大型整车高铁制造厂引进的外国技术为:北车唐山引进德国西门子的技术,生产车型:高铁CRH380B和CRH380BL;北车长春引进法国阿尔斯通的技术,生产车型:动车组CRH5,长春同时吸收唐车的技术,合作生产CRH380BL。南车青岛四方引进加拿大庞巴迪的技术主要生产高铁车型:CRH380A...
童斌石2764 :答：日、德、法等国技术。高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。2004年，中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术，联合生产时速200公里动车组。2006年初，第一批原型车进...
童斌石2764 :答：中国高铁技术是从德国和日本。10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发国家技术基础之上，通过自主创新，形成了以CRH380系列高速动车组为核心的完整的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，专门面向中国铁路总公司需求，定制研发了复兴号系列动车组。中国高铁从无到有再到步入世界领先者行列，首先...
童斌石2764 :答：中国的高铁技术的确与日本和德国的轮轨技术有关。但在此基础上进行了系列改革和创新，取得了一系列专利。根据国际惯例，当改革、创新超过20%时，视为新的产品。所以，中国的高铁是自主研发的。这句话没错。
童斌石2764 :答：目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，...
童斌石2764 :答：CRH5---法国---阿尔斯通 SM3 CRH380AL---日本---新干线E2-1000(车头作了改进)CRH380BL---德国---西门子 ICE3 高铁技术顾名思义高速铁路技术 是高速铁路技术的汉语的简说。根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。早在20世初前期，当时...
童斌石2764 :答：中国高铁技术的起源并非直接从单一国家进口，而是通过引进、学习和吸收了多个国家的技术。主要的技术来源包括德国和日本。在过去十年中，中国高铁在引进德国和日本等发达国家技术的基础上，通过持续的自主创新，发展出了以CRH380系列高速动车组为代表的高速铁路移动装备体系。这一体系不仅满足了中国铁路总公司的...
童斌石2764 :答：8. CRH380C(L)型动车组是北车集团在CRH3和CRH380B(L)的基础上研发的。9. CRH380D型动车组是由庞巴迪公司设计，南车集团负责生产的。10. 在讨论CRH动车组的国产性质时，应当注意到虽然部分车型采用了国际合作和技术引进，但随着时间的推移，中国企业已经在这些基础上进行了大量的自主研发和改进，因此将...
童斌石2764 :答：目前中国和谐号动车组的技术属于“引进、消化、再吸收”的成果，通过2004年以来的数次招标，先由国内厂商（其实也就是南北车）同具有成熟的高速列车技术的外国厂商合资以获得国外先进技术，再逐步消化吸收而后“自主创新”，最终实现主要零部件与核心技术国产化并掌握“自主知识产权”。当然，目前还是有部分...
童斌石2764 :答：CRH380A源自 CRH2（日本川崎重工）CRH380B源自CRH3C（德国ICE）CRH380C源自CRH3C、CRH380BL（德国ICE）CRH1：引自加拿大庞巴迪 CRH2：引自日本川崎重工 CRH3：引自德国西门子ICE CRH5：引自法国阿尔斯通（TGV）都是真金白银买来的技术 CRH6：买来这么多技术后的一次自主制造 ...
