中国高铁还能再提速吗？
说到高铁，相信很多小伙伴都会拿我们国家的高铁和其他国家的高铁进行比较，毕竟这些年我们中国高铁的技术突飞猛进，在很多方面都达到了世界领先水平。但其实很多人不知道，高铁的起源并不是中国，而是远在太平洋对面的日本，但是经过了几十年的发展，我们中国的高铁技术已经和日本差不多了，在高铁总里程方面，我们甚至超过了日本成为了世界第一。经常坐高铁的小伙伴都知道，正常情况下高铁的行驶速度都在200-300km/h，中国速度最快的复兴号高铁在350km/h左右，对此有小伙伴提出了疑问，现在中国高铁的行驶速度还能再提升吗？350km/h是不是太保守了呢？下面我们一起来了解下。
我们都知道，在高铁还没有问世前，中国的铁路运输主要靠的是火车，火车的时速一般都不会超过每小时120公里，这个速度和汽车的速度差不多，在人们出行需求日益增加的今天其实是不够的，后来我们才逐渐发展了高铁，虽然高铁的时速普遍都非常快，但是有句老话说得好“没有最快，只有更快”高铁的速度越快也就意味着人们出行的时间和效率越高，所以世界各国也在尽力提高高铁的时速，目前我们中国最快的高铁是复兴号，时速为每小时350公里，那么这个速度如何呢，还能再提升吗？
其实我们可以拿高内的高铁和国外的高铁比较一下就明白了，日本高铁的速度和中国差不多，目前大多数的列车最高时速都不会超过300公里，所以我们中国高铁在速度方面还是有优势的。目前世界上最快的、已经投入使用的高铁就是我们中国的复兴号了。对此专家表示：我们中国的复兴号极速能够达到400公里每小时左右，并且我们现在仍然还在研制更快更安全的高铁，预计行驶速度能够达到600公里小时，一旦通车就能够缩短将近30%左右的时间，可以大大提高人们的出行效率。至于目前350km/h的速度是否保守，其实我认为这个速度已经是世界顶尖水平了，世界上很少有列车的速度能够超过350km/h，所以应该用“前卫”这个词来形容更合适。
最后校长总结一下：中国高铁目前速度最快的是复兴号，至于它是否还能再提速这个只能留给时间去证明，但是我们中国还在不断试验更多的新车型，速度也会更快。最后校长认为，我们中国相较于其他国家来说，对高铁的发展和需求更看重，毕竟中国面积广大、人口众多，交通运输繁忙，我相信将来一定会有更先进的列车问世，让我们一起期待吧。
我觉得中国高铁还能再提速的，现在的高铁速度已经是相当的快的，人们的生活水平已经得到了提高，大大的减少出行时间，如果再次提速的话，更能方便人们的出行。
肯定还能再提速，因为时代一直在进步，而且高铁的速度也一直在进行相关的提升。
我认为呢，中国的高铁呢到350公里呢已经是最极限了，因为这个数再高上去也没有什么实际意义了，说350公里的速度呢是最好的。
不能提速。提速话！会有不安的。现在高铁跑的多快，
荀向黄4930 :答：理论上肯定是可以的，只是一旦提高到这个速度，出一次事故就又得全国哗然，然后再被迫降速，之前高铁最高也能到330左右啊，后来温州那次事故，就基本最高300左右了
荀向黄4930 :答：铁总在近几年回应350高铁提速的呼声时一直以运行稳定性以及成本收益都需要进一步考量为由表示暂时不会考虑提速，因此近期350高铁可能仍会继续维持300公里的运营时速。新的中国标准动车组“CR400”不久前刚刚拿到生产许可证，真正...
荀向黄4930 :答：呃，我国高铁最高时速为500公里，正常运行是300公里每小时。以300公里来算，20倍就是6000公里每小时，绕地球一圈也就是7小时不到，从北京到上海也就13分钟左右。可是你有考虑到刹车需要多少时间和距离吗？北京到上海共有24...
荀向黄4930 :答：南广高铁设计时速只有250km/h，换句难听点的就是先天不足，就算再提速，基本上也只有50的空间，现在跑250都够不上高铁的标准。中国的高铁目前有倒退的趋势，温州动车事故之前，高铁的设计时速全部是350，预留400，比如京沪，...
荀向黄4930 :答：有的，只是有些路程比较短的铁路不需要设计这么快，因为要配合时间跟班次，也有地理环境因素。上三百五的北京到上海就有，而且现在最新早就出来的高铁速度是800左右。还没应用。
荀向黄4930 :答：我可以跟你说，09年到11年武汉到广州高铁，都是运行350公里的。包括京津高铁。。好几条高铁线，在降速之前，都是一直运行350公里的，跑了好几年的。所以提速不是问题。
荀向黄4930 :答：我可以跟你说，09年到11年武汉到广州高铁，都是运行350公里的。包括京津高铁。。好几条高铁线，在降速之前，都是一直运行350公里的，跑了好几年的。所以提速不是问题。
荀向黄4930 :答：高铁提速了。根据查询相关公开信息显示，自2007年以来，中国高铁系统已提速超过1000公里，当前最高时速可达400公里，将在未来几年内实现超音速旅行。此外，伴随中国高铁新一轮尖端技术的引入，未来高铁运营速度预计将继续提升。
荀向黄4930 :答：日本新干线对超高变化率的标准是37mm/s，而国内高速铁路采用25（优秀）/28（一般）/31（困难）mm/s的标准，可以说要比新干线严格很多，缓和曲线长度不足，提速同样困难重重，而且线路一经建成，除非重建否则缓和曲线就没有...
荀向黄4930 :答：中国铁路今后就要客运、货运分家。客运列车不过几百吨，相对轻快。货运列车成千上万吨都有，根本跑不快。只有客车与货车分开行驶不同的铁路，才能减少相互干扰，否则快车慢车混在一起跑共同的轨道，无法继续提速。
