为什么江西去广东高铁较少，反而去长沙，杭州，福州高铁较多？
江西去广东的高铁较少，反而去长沙、杭州、福州高铁较多，其实主要原因还是在于江西高铁发展的比较慢。
首先在普速铁路时代，江西就落后于周边的湖南，京广铁路1936年已经通车，而经过江西的京九铁路1996年才全线通车。所以网上经常说“粤汉铁路的通车，彻底颠覆了湖南和江西的发展”。
但是成昆高铁，算是给江西长了点脸面，之所以江西高铁发展的慢，其原因如下：1.江西经济自身不强。2.国家在修高铁时，仍然是京沪、京广的国家干线为主，不走江西。
其它省的还可以去广州南，江西只能去广州站，两个地方距离比较远，当然了，如果仅看地区的话，上饶这边高铁枢纽还算不错，个人感觉上饶去上海、杭州等城市都还蛮方便的。
江西的经济增长速度保持在9%-10%，发展的还是蛮快的，未来的发展前景是可观的，我们需要耐心等待就行了。
江西作为三大经济发达区的腹地，分别是长三角、珠三角和闽东南，江西也正在做承接产业转移的准备，虽然脚步慢了点，但是在未来一定会发展强劲。
江西也摸索出了自己的整体发展战略，那就是“龙头昂起、两翼齐飞、苏区振兴、绿色崛起”，听起来还是很上档次的。
1.龙头昂起
就是以鄱阳湖生态经济区建设为龙头，打造以南昌为中心的增长极，从而推动九江沿江的开放与发展，进而建设昌九工业走廊 。
2.“两翼齐飞”
这个主要是以沪昆线、京九线为轴，加快发展以上饶、鹰潭为复合中心的赣东北区域的经济增长板块，另外，也在加快发展以萍乡、宜春、新余为复合中心的赣西区域经济增长板块。
3.“苏区振兴”则是要实现以赣州、吉安、抚州等地区的振兴发展。
4.“绿色崛起”
这个主要是构建生态功能区：以鄱阳湖和江西山区内的广袤森林为基础。这不仅可以促进江西的经济发展，而且可以实现可持续发展，从而发挥江西自然地理环境的优势。
以上这四个战略，是一个庞大艰巨的任务，即使地理位置比较封闭，即使基础比较薄弱，但是一旦实现了这些发展战略，江西的崛起指日可待。
江西东邻浙江、福建，西靠湖南，东西向的高铁就是与这三个省的互联。本文所讲的东西向高铁，除了已经开通的线路，其它在建及待建的项目基于江西去年发布的《江西省高铁经济带发展规划(2019-2025年)》（下称《规划》）。从《规划》来看，未来江西有望多达8条高铁线路东进浙江、福建，而有3条将直奔湖南。
江西东西向高铁线路情况
一、未来江西8条线东进浙江、福建
先说往东到浙江的高铁，未来江西有4条一路向东到浙江的线路，他们分别是杭昌高铁（昌景黄高铁+杭黄高铁）、衢九铁路（原名九景衢铁路）、沪昆高铁（江西境内段）、温武吉铁路。
沪昆高铁江西境内段，其中南昌至杭州段开通运营，设计时速350公里。若以南昌为起始点，在江西境内往东依次经过抚州、鹰潭、上饶，在浙江境内经过衢州、金华、绍兴、杭州等城市。这是江西第一条350公里时速的高铁，让江西、浙江两个省会率先实现直连。
衢九铁路开通，它从江西东北部向西连接浙江衢州市，是一条客货共线铁路，到达衢州后与沪昆高铁汇合再携手向东奔向沪杭地区。它解决了九江、景德镇等江西北部城市东进杭州、上海的快速交通问题。
除了沪昆高铁，南昌和杭州正在建设另一条350公里时速的高铁通道，那就是杭昌高铁。其中杭黄高铁（杭州至黄山段）已开通，而昌景黄高铁（南昌至景德镇至黄山段）正在建，预计要全线开通运营。这条高铁经过了安徽南部后进入浙江，是江西北部及东北部地区通往长三角的重要通道。
这三条线通往浙江的高铁都集中在江西北部区域，在《规划》中我们还看到了一条温武吉铁路。整条线路连接了浙江温州、经福建武夷山到江西中部的吉安市。不过这条线路速度偏低，严格来说不能算高铁，主要以客运为主、客货兼顾，时速160公里(预留提速条件，目标200公里)。《规划》中写的是“争取纳入规划建设项目”，预计提上建设日程也没那么快，不过江西中部区域也可是急需一条向东的高铁。
而同处江西东部的福建，未来更是有5条高铁与福建互联（温武吉铁路跨越福建到浙江），即龙厦铁路+赣瑞龙铁路组成的渝长厦高铁，昌福铁路，合福高铁以及昌福（厦）高铁。
渝长厦高铁是从厦门出发经江西南部的赣州后再一路向西至重庆，其中福建省内的龙厦铁路已开通运营，而赣瑞龙铁路也已开通，这两段运营时速都只有200公里。
昌福铁路是江西省和福建省之间的省际铁路，运营时速也只有200公里，最初建设的时候名字叫“向莆铁路”。这条线路开通的时间相对来说还比较早，直接把江西的省会南昌与福建的三明和福州串联起来。
而合福高铁则是江西与福建目前唯一的一条300公里的高铁，它不是从南昌出发，而是从安徽合肥出发，经过江西东北部的上饶后进入福建，依次经过南平、宁德到达福州。
在发布的《规划》中，江西拟建设一条时速350公里南昌到福州线路，它就是昌福（厦）高铁。在《规划中》也是“争取纳入规划建设项目”。
如果温武吉铁路、昌福（厦）高铁规划成行，那将来江西将形成8线东进的局面，当然江西东南部主要往福建，东北部主要往浙江。
二、3条向西直奔湖南
目前江西与西部的湖南只有一条沪昆高铁相连，与杭州至南昌段一样开通运营，但南昌至长沙，比南昌都杭州段稍早几个月，这条线路将湘赣这对老表的省会联系了起来。可6年过去了，江西和湖南依旧只有这条开通运营的高铁相互往来。
不过，在《规划》中我们看到了江西往西的两条高铁线路，一条是“十四五拟建成项目”长赣高铁，一条是“争取纳入规划建设项目”常岳九铁路。
长赣高铁其实是渝长厦高铁江西赣州至湖南长沙段，它长沙西站引出，途经黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区，终至赣州市赣县区。这条高铁未来会将京广高铁与京港高铁衔接，设计时速350公里。根据近日长沙市政府通报的度长沙市铁路建设工作考核情况，将启动长沙西站和长赣高铁建设。而江西段据最新的消息是进入站场土地综合开发阶段。
因为沪昆高铁在江西省地级市站点较多且经过省会南昌，所以南昌到长沙、杭州等沪昆高铁沿线城市的高铁是很多的。
合福高铁在江西的主要站点是上饶，另外上饶也是沪昆高速的主要站点之一，人流量的衔接，使得江西到福州的人流增多，那么高铁需求自然也很大了。所以江西到福州的高铁只能是越来越完善才能满足需要。
也有人说：“这是江西的长远考虑，等到台湾人民回来后，江西的花展就大有作为，到时江西可以再多修几条到福建的铁路……”这话听起来有些想当然了，但是也不是天方夜谭。
相比之下，至于说江西发展缓慢，只有南下广东才是唯一出路，这话就显得有些过于草率了。南下广州的路，有85次，86次，99次，1OO次标杆车吗？还有13O1，13O3，13O5，1403，1405等等。
确切地说江西还没有直达珠三角的高铁干线，要想通往珠三角，必须借到湖南。目前建成的四横四纵国家高铁网络中，有沪昆高铁过境江西北部。因此江西通往江浙和湖南都是比较方便的。
但是没有南北走向的高铁动脉经过江西。在正在建设的京九高铁，还要好多年才能通车。其中，京九高铁在通过我省昌赣高铁和赣深高铁正在大力的建设中。昌赣高铁将于今年年底建成通车，而深高铁则需要多年才能建成通车。
江西南昌通往广东深圳，如果走京九高铁的话，至少需要接近12个小时。将来如果昌吉赣高铁和赣深高铁通车的话，时间将缩短2/3，压缩到4个小时左右。
众所周知，珠三角是我国经济最活跃，最繁荣的地区。江西省是一个经济欠发达地区，加强和经济发达的珠三角交流合作，对对于促进江西未来的发展是十分重要的。因此江西急切的需要打造通往珠江三角洲的快速通道。
除了通往珠江三角洲之外，江西和湖北正在做前期规划，建设一条武汉至厦门的高速铁路。这条铁路称之为武厦高铁。武厦高铁，武汉出发之后，从东南走向进入江西，经过抚州市进入福建省，最终抵达厦门市。这条铁路一旦建成，江西又多了一条出海的通道。
江西的地理位置确实相当优越，东部距离长三角很近，东南距离闽南三角都很近，南部距离珠江三角洲很近。这种忧郁的地理位置在全国找不出第2家。江西却没有发展好，重要一个原因是江西没有建立起与这些地区沟通交通的快捷通道。直白一点就是高铁网络太滞后了。
所以，个人真心希望江西能够抓住下一轮高铁网络建设高潮，努力打造好江西的通海高铁网络。
江西东邻浙江、福建，西靠湖南，东西向的高铁就是与这三个省的互联。本文所讲的东西向高铁，除了已经开通的线路，其它在建及待建的项目基于江西去年发布的《江西省高铁经济带发展规划(2019-2025年)》（下称《规划》）。从《规划》来看，未来江西有望多达8条高铁线路东进浙江、福建，而有3条将直奔湖南。
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一、未来江西8条线东进浙江、福建
先说往东到浙江的高铁，未来江西有4条一路向东到浙江的线路，他们分别是杭昌高铁（昌景黄高铁+杭黄高铁）、衢九铁路（原名九景衢铁路）、沪昆高铁（江西境内段）、温武吉铁路。
沪昆高铁江西境内段，其中南昌至杭州段于2014年12月开通运营，设计时速350公里。若以南昌为起始点，在江西境内往东依次经过抚州、鹰潭、上饶，在浙江境内经过衢州、金华、绍兴、杭州等城市。这是江西第一条350公里时速的高铁，让江西、浙江两个省会率先实现直连。
2017年，衢九铁路开通，它从江西东北部向西连接浙江衢州市，是一条客货共线铁路，到达衢州后与沪昆高铁汇合再携手向东奔向沪杭地区。它解决了九江、景德镇等江西北部城市东进杭州、上海的快速交通问题。
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除了沪昆高铁，南昌和杭州正在建设另一条350公里时速的高铁通道，那就是杭昌高铁。其中杭黄高铁（杭州至黄山段）已于2018年开通，而昌景黄高铁（南昌至景德镇至黄山段）正在建，预计要到2022年底全线开通运营。这条高铁经过了安徽南部后进入浙江，是江西北部及东北部地区通往长三角的重要通道。
这三条线通往浙江的高铁都集中在江西北部区域，在《规划》中我们还看到了一条温武吉铁路。整条线路连接了浙江温州、经福建武夷山到江西中部的吉安市。不过这条线路速度偏低，严格来说不能算高铁，主要以客运为主、客货兼顾，时速160公里(预留提速条件，目标200公里)。《规划》中写的是“争取纳入规划建设项目”，预计提上建设日程也没那么快，不过江西中部区域也可是急需一条向东的高铁。
而同处江西东部的福建，未来更是有5条高铁与福建互联（温武吉铁路跨越福建到浙江），即龙厦铁路+赣瑞龙铁路组成的渝长厦高铁，昌福铁路，合福高铁以及昌福（厦）高铁。
渝长厦高铁是从厦门出发经江西南部的赣州后再一路向西至重庆，其中福建省内的龙厦铁路已于2012年开通运营，而赣瑞龙铁路也已于2015年开通，这两段运营时速都只有200公里。
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昌福铁路是江西省和福建省之间的省际铁路，运营时速也只有200公里，最初建设的时候名字叫“向莆铁路”。这条线路开通的时间相对来说还比较早，是在2013年，直接把江西的省会南昌与福建的三明和福州串联起来。
而合福高铁则是江西与福建目前唯一的一条300公里的高铁，它不是从南昌出发，而是从安徽合肥出发，经过江西东北部的上饶后进入福建，依次经过南平、宁德到达福州。2009开工建设，2015年全线开通运营。
在发布的《规划》中，江西拟建设一条时速350公里南昌到福州线路，它就是昌福（厦）高铁。在《规划中》也是“争取纳入规划建设项目”。
如果温武吉铁路、昌福（厦）高铁规划成行，那将来江西将形成8线东进的局面，当然江西东南部主要往福建，东北部主要往浙江。
在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊
，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁。
南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了。
确切地说江西还没有直达珠三角的高铁干线，要想通往珠三角，必须借到湖南。目前建成的四横四纵国家高铁网络中，有沪昆高铁过境江西北部。因此江西通往江浙和湖南都是比较方便的。
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但是没有南北走向的高铁动脉经过江西。在正在建设的京九高铁，还要好多年才能通车。其中，京九高铁在通过我省昌赣高铁和赣深高铁正在大力的建设中。昌赣高铁将于今年年底建成通车，而深高铁则需要多年才能建成通车。
江西南昌通往广东深圳，如果走京九高铁的话，至少需要接近12个小时。将来如果昌吉赣高铁和赣深高铁通车的话，时间将缩短2/3，压缩到4个小时左右。
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众所周知，珠三角是我国经济最活跃，最繁荣的地区。江西省是一个经济欠发达地区，加强和经济发达的珠三角交流合作，对对于促进江西未来的发展是十分重要的。因此江西急切的需要打造通往珠江三角洲的快速通道。
除了通往珠江三角洲之外，江西和湖北正在做前期规划，建设一条武汉至厦门的高速铁路。这条铁路称之为武厦高铁。武厦高铁，武汉出发之后，从东南走向进入江西，经过抚州市进入福建省，最终抵达厦门市。这条铁路一旦建成，江西又多了一条出海的通道。
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江西的地理位置确实相当优越，东部距离长三角很近，东南距离闽南三角都很近，南部距离珠江三角洲很近。这种忧郁的地理位置在全国找不出第2家。江西却没有发展好，重要一个原因是江西没有建立起与这些地区沟通交通的快捷通道。
詹扶董1767 :答：很重要，使江西与港澳大湾区城市联系将更加紧密，湾区内跨城居住和就业的步伐有望加快。在粤港澳大湾区建设全面推进的背景下，赣深高铁建成后将助推大湾区内的互联互通，同时为江西带来更多机遇，进一步加强江西与大湾区中心...
詹扶董1767 :答：深圳到南昌的高铁票贵有以下原因：1. 江西段地处罗霄山脉，沿线地形起伏剧烈，山势陡峭，导致施工难度大，从而增加了建造成本。2. 广东段沿线地形地貌、地质条件复杂，也可能导致施工难度加大，进而增加了建造成本。3. 高铁票...
詹扶董1767 :答：因为广东那边的收费高啊！如广州-深圳的高铁专线，100多块。而内陆地区的江西省南昌-九江的动车，才50多块钱。都是广东铁路集团黑着心赚啊，反正全国人民都想到广东等沿海地区务工，你还没找到工作，没领到工资，广铁集团先...
詹扶董1767 :答：根据规划，接下来整个京广线都将建设高速铁路。相对而言，京广线的地理位置和影响程度要大得多，连接多个省会城市，而京九线以中小城市为主，南昌是线上的唯一省会城市，因此客流相对较少，所以京广线的作用比京九线更为重要...
詹扶董1767 :答：没有高铁开通。距离较远，崇左与广州的直线距离为1731公里，属于超长距离，耗资投入比较大，成本和效益比较低；途径地区人口、经济能力较低，高铁乘坐的客流量较低，成本大于收益。高铁指高速铁路，高速铁路，简称高铁，是指设计...
詹扶董1767 :答：长沙到厦门1000公里，需要七个小时，而长沙到广州700公里，只需要三个小时。那应该高铁，他不可能一直畅通无阻往前走，要到站要停啊，可能中间的站多跟中间的站少花的时间肯定是不一样的。而且也跟地理位置有关可能这个过程...
詹扶董1767 :答：而广州到南昌的高铁是绕道而行，走的不是专线，绕了弯路，先从广东进入湖南再由湖南进入江西，因而影响了高铁票价格，这就是悲哀啊，虽然广东和江西相邻，但是从江西直接连接到广东的高铁线路还没有修，江西可怜……...
詹扶董1767 :答：首先，湖南--广州的路程要比桂林--广州的路程长，之所以你会觉得路程“同时三小时”，是因为桂林--广州普遍是动车，动车最高时速是250km/h，而湖南--广州普遍都是高铁，时速在300km/h。时间相同，但时速不同，并不代表...
詹扶董1767 :答：赣深高铁是“八纵八横”国家骨干高铁网干线——京港高铁大陆最南段线路。北起江西省赣州市赣州西站，南至广东省深圳北站，贯穿江西赣州与广东河源、惠州、东莞、深圳等地，全长约436公里，设计时速350公里，设14个车站。赣...
詹扶董1767 :答：所以修了一个长赣高铁，实际上是，对江西人们到湖南去更加的方便。再说说赣州。赣州是江西省经济排名第二个的城市，不过从地理角度上来说，赣州跟广东省的位置更加的接近。而且，赣州是克家族的一个集聚地，所以，我觉得...
