中国造复兴号,遇到了哪些困难？
更新日期：2024.06.02
早在2015年夏天，就曾有一位在中国旅行的瑞典人在乘坐京沪高铁时录了一段视频。视频内容是他将一枚硬币立到高铁窗台上，硬币竟坚持8分钟才倒地，这番场景一经传到网上，顿时引发全世界“铁粉”围观，谁家高铁最稳竟还成了各国网友攀比的主题。
虽然这只是一个高铁运行稳定的一个小实验，但事实上，在当时动车运行时速约在300公里的标准下，同时又有加减速影响，一枚硬币在这样的环境下坚持8分钟不倒，已经说明我国高铁具备了相当高的稳定性标准。有意思的是，当时有日本的网友在新干线上做同样的实验，就没有达到理想的效果，可见稳定性并不是一件简单的事情。
高铁运行的稳定性主要参考纵向稳定性、横向稳定性和垂向稳定性。据悉，在这三个指标上，我国高铁追求的水准可以用“极致”来形容。比如，在横向稳定上，中国高铁的稳定标准就严格到客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒2。正是这样的极致严苛，才能最大程度保证车厢的“稳如泰山”。因此，才会有观众们之后看到的，在时速更高、稳定标志更苛刻的“复兴号”上，《挑战不可能》节目组可以完全在加速、减速、转向的情况下，由韩遂宁完成搭建两层的棕榈叶平衡系统。这“挑战不可能”的背后，其实也蕴含着中国高铁科技的挑战精神。
丝滑平顺创新克难造就中国高铁
说到中国高铁的“挑战不可能”，有太多故事可说。光是为达成这一个“稳”字，除了前文提到的三大指标均达到极致外，高铁轨道的铺设也功不可没。正是因为我国高铁线路在设计和铺设时，做到平直少弯，才能极大帮助到列车在其上行驶时更加稳定。
所谓平直，是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道，而为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，这其中又给高铁工程制造了大量难度。数据表明，京沪高铁的最小曲线半径是9000米，在非常困难的地方最小曲线半径也不低于7000米。相比之下，日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。
看似只是简单的数字比较，却不知道这背后深藏着多少中国高铁的了不起。其实，正是因为中国的地域广阔、地貌复杂，让中国高铁建设有着其他国家无法估量的难度。其中，单是东北高寒地区的高铁建设，就要克服“冻融循环”等高难度问题。而通过运用创新的无砟轨道、高性能混凝土等技术，了不起的中国高铁就这样克服了一个又一个难题，中国铁路人将高铁修遍了大江南北，惠及大半个中国。
纯自主知识产权，了不起的中国制造
如今，中国高铁恐怕已经敢说一句已经是“世界领先”了。这其中，不仅是因为中国有着这个星球上最庞大的高铁网络，同时，我们也拥有了世界最先进的高铁网络和技术。
这样的自信，正是来自这期《挑战不可能》中这辆具有完全自主知识产权的“复兴号”动车组列车。
过去，中国的高铁动车可以说是站在巨人的肩膀上，多少带有日德法技术的帮助。但是，随着“复兴号”的启动，标准着我们拥有了完全自主知识产权的动车列车。
值得一提的是，为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年。此外，“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖……
太多的科技创新汇集在了“复兴号”上，这也让中国高铁科技的“工匠精神”透过“复兴号”跃然“轨上”。中国高铁领域已经向世界证明了“了不起的中国制造”，而中国的高铁人也将向着更多的“挑战不可能”前进，让中国高铁成为真正的世界第一。
首先肯定是技术上，中国发展复兴号高铁难免会遇到他国的技术封锁，只有依靠自己国家的科研人员进行自主研发，还有就是中国的地形地貌复杂多样，在复兴号的轨道线路等设计施工环节上都有很多的困难
质量问题：高压箱击穿，大灯进水，司机室漏水，车组号5063/5066/5089/5091/5093/5094……全车座椅大面积出厂质量问题，座椅套不耐脏……这些供应商之前毫无经验，希望以后能改进。
技术已经成熟，没有什么大的困难。如果一定要说困难，那就是还有少数零部件要依赖进口，其次是销售市场还不够大，进入发达国家困难。
18433486890 :“复兴号”与“和谐号”有什么不一样?
暨罡闹4754 :答：磁悬浮列车线的位置其实比较尴尬，因为磁悬浮列车的速度虽然比普通动车和高铁快，但是没有飞机快，而且它的定价也比较贵，所以很难普及磁悬浮列车。3.至于安全性，现在磁悬浮列车最高速度可以达到600km/h，这样的运行速度在安全性上是否能做到万无一失还不确定。所以基于这个原因，推广起来会比较困难。
18433486890 :为什么说复兴号创新克难造就中国高铁?
暨罡闹4754 :答：9月21日，7对复兴号列车在京沪高铁首次跑出时速350公里，刷新了高铁商业运营速度的世界记录。不光是在京沪高铁上，京津冀地区也开行了23对复兴号列车。年底，随着全国铁路大调图，他们还将会开行在更多的高铁线上！领跑世界的不只是速度，2017年，中国高铁动车组累计旅客发送量从去年的50亿增加到70多亿，...
18433486890 :和谐号复兴号怎么区分
暨罡闹4754 :答：而在和谐号的基础之上，脱胎换骨出现的新一代动车组，就是我们现在说的复兴号，简称CR，是真正的标准中国动车组列车，用的是中国标准。也就是说，最先开始出现的是和谐号，最近几年出现的才是复兴号。和谐号因为标准不一而造成维修和成本的提升，复兴号的出现，一方面，是为了提高中国高铁技术，增加旅客...
18433486890 :动车组的中国发展史?
暨罡闹4754 :答：中国动车组发展：技术实验期：2004年以前 2004年之前，铁道部从国外引进技术标准参差不齐的动车组，国内也有一些研发，但是没有大规模量产。如中华之星号动车组，蓝箭号动车组，先锋号动车组。中华之星号动车组 先锋号动车组 这些动车组大多因技术不成熟，故障率奇高，维修困难，而被铁道部抛弃。飞速发展...
18433486890 :复兴号和和谐号有什么区别(高铁票复兴号和和谐号有什么区别)
暨罡闹4754 :答：还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言,都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。在新线能力形成尚待时日的情况下,实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。高铁复兴号和和谐号的区别是什么?1、复兴号造车身设计和设备上更为的...
18433486890 :中国高铁总里程已占世界总量的66.3%了吗?
暨罡闹4754 :答：截至2018年底，中国高速铁路总里程占世界高铁总里程三分之二以上，约计2.9万千米。中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比较完善的高铁技术体系，近年来高速发展速度较快，截至2018年底，中国高速铁路营业总里程2.9万千米以上，占世界高铁总里程三分之二以上，至2019年底，中国高速铁路营业总里程将达到3...
18433486890 :中国的动车和谐号与复兴号的生产成本一样吗?
暨罡闹4754 :答：四、我们还必须学习各种模式。为打造适合中国国情和路况的高速动车组设计制造平台，实现中国高速路动车组自主化、标准化、系列化。，在中国铁路总公司的领导下，中国铁道科学研究院率先凝聚中国动车组及相关企业的力量，开展中国标准电动车组的设计开发。所以说中国的和谐号和复兴号成本有着很大的区别，主要...
18433486890 :复兴号和普通高铁的区别
暨罡闹4754 :答：区别三、更加智能化，如看一下座席标号就知道车票是否销售乘坐情况。高铁列车是由动车组构成的，而动车组有多种型号。在动车刚出现时候是以CRH为代表的动车组运行，这叫做和谐号。后来随着新一代动车组的下线，也就是今天的复兴号了。命名方式 CR是“ChinaRailway”的缩写，即“中国铁路”的英文简写。
18433486890 :时速350公里复兴号高寒动车组亮相,它是怎么做到防高寒的?
暨罡闹4754 :答：第二，我们为什么要进行这样的高铁研制？其实很多人可能有一点不理解，那就是这些高海拔地区的人流量是非常少的，我们为什么要费尽周章的给这些地区乘高铁？但是大家要知道在整个中国，只要我们能够到得地方，一定要让他们体会到中国交通的便利。同时在对这些地区的困难进行克服的时候，其实我们的科技也有了...
虽然这只是一个高铁运行稳定的一个小实验，但事实上，在当时动车运行时速约在300公里的标准下，同时又有加减速影响，一枚硬币在这样的环境下坚持8分钟不倒，已经说明我国高铁具备了相当高的稳定性标准。有意思的是，当时有日本的网友在新干线上做同样的实验，就没有达到理想的效果，可见稳定性并不是一件简单的事情。
高铁运行的稳定性主要参考纵向稳定性、横向稳定性和垂向稳定性。据悉，在这三个指标上，我国高铁追求的水准可以用“极致”来形容。比如，在横向稳定上，中国高铁的稳定标准就严格到客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒2。正是这样的极致严苛，才能最大程度保证车厢的“稳如泰山”。因此，才会有观众们之后看到的，在时速更高、稳定标志更苛刻的“复兴号”上，《挑战不可能》节目组可以完全在加速、减速、转向的情况下，由韩遂宁完成搭建两层的棕榈叶平衡系统。这“挑战不可能”的背后，其实也蕴含着中国高铁科技的挑战精神。
丝滑平顺创新克难造就中国高铁
说到中国高铁的“挑战不可能”，有太多故事可说。光是为达成这一个“稳”字，除了前文提到的三大指标均达到极致外，高铁轨道的铺设也功不可没。正是因为我国高铁线路在设计和铺设时，做到平直少弯，才能极大帮助到列车在其上行驶时更加稳定。
所谓平直，是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道，而为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，这其中又给高铁工程制造了大量难度。数据表明，京沪高铁的最小曲线半径是9000米，在非常困难的地方最小曲线半径也不低于7000米。相比之下，日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。
看似只是简单的数字比较，却不知道这背后深藏着多少中国高铁的了不起。其实，正是因为中国的地域广阔、地貌复杂，让中国高铁建设有着其他国家无法估量的难度。其中，单是东北高寒地区的高铁建设，就要克服“冻融循环”等高难度问题。而通过运用创新的无砟轨道、高性能混凝土等技术，了不起的中国高铁就这样克服了一个又一个难题，中国铁路人将高铁修遍了大江南北，惠及大半个中国。
纯自主知识产权，了不起的中国制造
如今，中国高铁恐怕已经敢说一句已经是“世界领先”了。这其中，不仅是因为中国有着这个星球上最庞大的高铁网络，同时，我们也拥有了世界最先进的高铁网络和技术。
这样的自信，正是来自这期《挑战不可能》中这辆具有完全自主知识产权的“复兴号”动车组列车。
过去，中国的高铁动车可以说是站在巨人的肩膀上，多少带有日德法技术的帮助。但是，随着“复兴号”的启动，标准着我们拥有了完全自主知识产权的动车列车。
值得一提的是，为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年。此外，“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖……
太多的科技创新汇集在了“复兴号”上，这也让中国高铁科技的“工匠精神”透过“复兴号”跃然“轨上”。中国高铁领域已经向世界证明了“了不起的中国制造”，而中国的高铁人也将向着更多的“挑战不可能”前进，让中国高铁成为真正的世界第一。
首先肯定是技术上，中国发展复兴号高铁难免会遇到他国的技术封锁，只有依靠自己国家的科研人员进行自主研发，还有就是中国的地形地貌复杂多样，在复兴号的轨道线路等设计施工环节上都有很多的困难
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技术已经成熟，没有什么大的困难。如果一定要说困难，那就是还有少数零部件要依赖进口，其次是销售市场还不够大，进入发达国家困难。
暨罡闹4754 :答：磁悬浮列车线的位置其实比较尴尬，因为磁悬浮列车的速度虽然比普通动车和高铁快，但是没有飞机快，而且它的定价也比较贵，所以很难普及磁悬浮列车。3.至于安全性，现在磁悬浮列车最高速度可以达到600km/h，这样的运行速度在安全性上是否能做到万无一失还不确定。所以基于这个原因，推广起来会比较困难。
暨罡闹4754 :答：9月21日，7对复兴号列车在京沪高铁首次跑出时速350公里，刷新了高铁商业运营速度的世界记录。不光是在京沪高铁上，京津冀地区也开行了23对复兴号列车。年底，随着全国铁路大调图，他们还将会开行在更多的高铁线上！领跑世界的不只是速度，2017年，中国高铁动车组累计旅客发送量从去年的50亿增加到70多亿，...
暨罡闹4754 :答：而在和谐号的基础之上，脱胎换骨出现的新一代动车组，就是我们现在说的复兴号，简称CR，是真正的标准中国动车组列车，用的是中国标准。也就是说，最先开始出现的是和谐号，最近几年出现的才是复兴号。和谐号因为标准不一而造成维修和成本的提升，复兴号的出现，一方面，是为了提高中国高铁技术，增加旅客...
暨罡闹4754 :答：中国动车组发展：技术实验期：2004年以前 2004年之前，铁道部从国外引进技术标准参差不齐的动车组，国内也有一些研发，但是没有大规模量产。如中华之星号动车组，蓝箭号动车组，先锋号动车组。中华之星号动车组 先锋号动车组 这些动车组大多因技术不成熟，故障率奇高，维修困难，而被铁道部抛弃。飞速发展...
暨罡闹4754 :答：还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言,都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。在新线能力形成尚待时日的情况下,实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。高铁复兴号和和谐号的区别是什么?1、复兴号造车身设计和设备上更为的...
暨罡闹4754 :答：截至2018年底，中国高速铁路总里程占世界高铁总里程三分之二以上，约计2.9万千米。中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比较完善的高铁技术体系，近年来高速发展速度较快，截至2018年底，中国高速铁路营业总里程2.9万千米以上，占世界高铁总里程三分之二以上，至2019年底，中国高速铁路营业总里程将达到3...
暨罡闹4754 :答：四、我们还必须学习各种模式。为打造适合中国国情和路况的高速动车组设计制造平台，实现中国高速路动车组自主化、标准化、系列化。，在中国铁路总公司的领导下，中国铁道科学研究院率先凝聚中国动车组及相关企业的力量，开展中国标准电动车组的设计开发。所以说中国的和谐号和复兴号成本有着很大的区别，主要...
暨罡闹4754 :答：区别三、更加智能化，如看一下座席标号就知道车票是否销售乘坐情况。高铁列车是由动车组构成的，而动车组有多种型号。在动车刚出现时候是以CRH为代表的动车组运行，这叫做和谐号。后来随着新一代动车组的下线，也就是今天的复兴号了。命名方式 CR是“ChinaRailway”的缩写，即“中国铁路”的英文简写。
暨罡闹4754 :答：第二，我们为什么要进行这样的高铁研制？其实很多人可能有一点不理解，那就是这些高海拔地区的人流量是非常少的，我们为什么要费尽周章的给这些地区乘高铁？但是大家要知道在整个中国，只要我们能够到得地方，一定要让他们体会到中国交通的便利。同时在对这些地区的困难进行克服的时候，其实我们的科技也有了...
