为什么火车头的轮子要用连杆连在一起?
更新日期：2024.06.01
连杆传动，每一个轮子都在向一个方向运动，所以只要地面有一点点的摩擦力就可以运动了，不然火车头，怎么拉的动后面几十截车箱。。。。
这些轮子分为主动轮和从动轮，有一组轮子是直接连接发动机的，其它轮子没有直接连发动机，多组轮子使用，提高接轨面积，增加摩擦因数，连杆的作用和皮带一样……
不对，车厢的轮子都是从动轮。也连着。
15267705990 :蒸汽机车为什么都是活塞连杆机构,而不是用动力更强、效率更高的蒸汽轮...
潘嵇才4370 :答：因为40 50年代铁路用内燃机动力已经足够牵引列车前进，相较于娇贵的汽轮机，这样的活塞连杆机构更符合铁路对于安全的追求。蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命。直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动机，后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等。蒸汽...
15267705990 :怎么画卡通老火车头简笔画
潘嵇才4370 :答：2、 然后画出车头的大轮廓，有点像大头皮鞋。3、 接着画出车头前面底部的牌子和两个轮子。4、 然后画出后面的两个比较大的轮子，这两个轮子是有连杆的哦。5、 画出上一步所说的连杆，老火车头是通过这个连杆转动产生动力的呢。6、 然后画出轮子中间的轮毂。7、 最后画出火车头上面的铁架子，...
15267705990 :汽车连杆的技术要求,你知道是怎么来的吗?
潘嵇才4370 :答：实际上主要承受车身重量的并不是连杆。当车辆行驶起来车身重力主要仍是靠它俩支撑，但由于路面不平整会造成轮子摆动、倾斜、受力不均匀的情况，连杆这时会守到重力惯性影响但它的主要作用是：连接、平衡、拖拽、厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的...
15267705990 :扭力梁和多连杆哪个好?有什么区别?
潘嵇才4370 :答：扭力梁在机械结构，在理论上一般都比多连杆节省空间，更容易设计出较大的后座及尾箱空间。扭力梁结构简单，制造成本降低不少。重量轻，材料成本也能节省。但是扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。同时，它具有结构简单、...
15267705990 :火车有几十节车厢,启动时车头的轮子为什么不会原地打滑?
潘嵇才4370 :答：火车站没有启动的时候是符合静止状态。火车之所以能动起来，是因为火车头开始发力。但是我们会发现。火车有十几节车厢。上面装满之后。不止1000多人，加上火车本身的自重，是非常大的一个重量。那为什么火车在启动的时候一般都是不打滑的，有时候车厢太重或者雨雪天气，就会打滑。因为火车轮打滑对于铁轨的...
15267705990 :你知道火车头是如何制造的吗?有谁能跟我们讲解一下?
潘嵇才4370 :答：之后，给轮子涂抹润滑油，并用压机在火车头的六个轴上安装两个轮子，每个轴配备巨大的齿轮以驱动轮子，这个部件称为轮轴齿。3. 工人将六台牵引电动机与轮轴齿相连，使轮子得以转动。然后，将六组轮轴、齿轮和电动机分为两组三个单元，并将它们组合在一起，形成多轮起落架。每组都内置气动式刹车系统...
15267705990 :...麦弗逊、双叉臂、多连杆到底各有什么优缺点?
潘嵇才4370 :答：多连杠独立悬挂优缺点：1、优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架；2、缺点：多连杆悬架结构相对复杂...
15267705990 :火车是靠什么动力运动的
潘嵇才4370 :答：内燃机车，虽然也是柴油机，却由于火车相当长，发动机带动整列火车，全速跑起来相当麻烦，就不能像汽车那样，直接用柴油在汽缸里燃烧，推动车轮。内燃机车，要先用柴油机带动发电机发电，再用电动机推动车轮运转，或者用柴油机带动液压泵，推动液压装置运转，带动车轮转动。前面说的，都只是火车头，用发动机...
15267705990 :火车轮子怎么在铁轨上运动的?
潘嵇才4370 :答：就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。火车在通过一些坡度较大的路段时，可能会脱轨。
15267705990 :为什么用绳子相连的两个物体挂在定滑轮上,运动时这两个物体的加速度相同...
潘嵇才4370 :答：质量不一样也不要紧，但是要具体分析的，如果是轻绳而且运动时轻绳是绷紧的，换句话说就是轻绳有张力的，两者的加速度才大小相同，方向不一致的，所以不能说加速度相同 如果轻绳不是绷紧的，即轻绳没有张力的，加速度大小都不一定相同 如果是重绳，问题就更复杂，要具体的进行受力分析 去你的整体...
这些轮子分为主动轮和从动轮，有一组轮子是直接连接发动机的，其它轮子没有直接连发动机，多组轮子使用，提高接轨面积，增加摩擦因数，连杆的作用和皮带一样……
不对，车厢的轮子都是从动轮。也连着。
潘嵇才4370 :答：因为40 50年代铁路用内燃机动力已经足够牵引列车前进，相较于娇贵的汽轮机，这样的活塞连杆机构更符合铁路对于安全的追求。蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命。直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动机，后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等。蒸汽...
潘嵇才4370 :答：2、 然后画出车头的大轮廓，有点像大头皮鞋。3、 接着画出车头前面底部的牌子和两个轮子。4、 然后画出后面的两个比较大的轮子，这两个轮子是有连杆的哦。5、 画出上一步所说的连杆，老火车头是通过这个连杆转动产生动力的呢。6、 然后画出轮子中间的轮毂。7、 最后画出火车头上面的铁架子，...
潘嵇才4370 :答：实际上主要承受车身重量的并不是连杆。当车辆行驶起来车身重力主要仍是靠它俩支撑，但由于路面不平整会造成轮子摆动、倾斜、受力不均匀的情况，连杆这时会守到重力惯性影响但它的主要作用是：连接、平衡、拖拽、厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的...
潘嵇才4370 :答：扭力梁在机械结构，在理论上一般都比多连杆节省空间，更容易设计出较大的后座及尾箱空间。扭力梁结构简单，制造成本降低不少。重量轻，材料成本也能节省。但是扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。同时，它具有结构简单、...
潘嵇才4370 :答：火车站没有启动的时候是符合静止状态。火车之所以能动起来，是因为火车头开始发力。但是我们会发现。火车有十几节车厢。上面装满之后。不止1000多人，加上火车本身的自重，是非常大的一个重量。那为什么火车在启动的时候一般都是不打滑的，有时候车厢太重或者雨雪天气，就会打滑。因为火车轮打滑对于铁轨的...
潘嵇才4370 :答：之后，给轮子涂抹润滑油，并用压机在火车头的六个轴上安装两个轮子，每个轴配备巨大的齿轮以驱动轮子，这个部件称为轮轴齿。3. 工人将六台牵引电动机与轮轴齿相连，使轮子得以转动。然后，将六组轮轴、齿轮和电动机分为两组三个单元，并将它们组合在一起，形成多轮起落架。每组都内置气动式刹车系统...
潘嵇才4370 :答：多连杠独立悬挂优缺点：1、优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架；2、缺点：多连杆悬架结构相对复杂...
潘嵇才4370 :答：内燃机车，虽然也是柴油机，却由于火车相当长，发动机带动整列火车，全速跑起来相当麻烦，就不能像汽车那样，直接用柴油在汽缸里燃烧，推动车轮。内燃机车，要先用柴油机带动发电机发电，再用电动机推动车轮运转，或者用柴油机带动液压泵，推动液压装置运转，带动车轮转动。前面说的，都只是火车头，用发动机...
潘嵇才4370 :答：就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。火车在通过一些坡度较大的路段时，可能会脱轨。
潘嵇才4370 :答：质量不一样也不要紧，但是要具体分析的，如果是轻绳而且运动时轻绳是绷紧的，换句话说就是轻绳有张力的，两者的加速度才大小相同，方向不一致的，所以不能说加速度相同 如果轻绳不是绷紧的，即轻绳没有张力的，加速度大小都不一定相同 如果是重绳，问题就更复杂，要具体的进行受力分析 去你的整体...
