三位一体！试驾全新一代路虎揽胜运动版
“三位一体”常用来比喻三个人、三件事或三个方面联成的一个紧密不可分的整体，而放在我接下来要讲的这台车上，其实这“三位”已经摆在明面上了——路虎、揽胜、运动版。还是不太清晰？没关系，借这次“胜临其境 揽胜运动版极致驾驭之旅”的试驾活动，我来仔细阐释一番。
它，首先是一台路虎
提到路虎，首先想到的就是它强大的越野性能。从入门的发现运动到顶级的揽胜，路虎家族的车型均搭载了ATRS全地形科技，这就好像是个传统的、光荣的家族印记，赋予给了每一个拥有“LAND ROVER”标识的车型。所以理所当然，活动现场的越野体验部分被安排在了宁波国际赛场内的越野公园。看着场地内30°以上的大坡，20多个难度不算小的越野项目，再听着教练们轻描淡写地描述……心中略有忐忑：果真这么强吗？
全新路虎揽胜运动版的这套ATRS全地形科技包含了Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，可为车辆提供7种地形模式，改变不同的模式，车辆的发动机、变速器、差速器和底盘系统的响应方式都会随之调整；同时还拥有ATPC 全地形进程控制系统和涉水感应系统，再配合陡坡缓降控制系统，越野公园内的所有项目可以说如履平地！这是我仅仅在过完第一个坑洼交叉轴时就已经下定的结论，因为它的轮间限滑非常出色，锁止效率也非常高，中央的电控差速锁虽不能手动锁止，但近乎预判式的工作让你毫不费力的就可以通过交叉轴。更恐怖的是，我目前的驾驶模式还处于舒适……“没事，ECO模式也可以走全程，我试过很多次了”教练在一旁轻松的说道。我忐忑的内心瞬间变成自信——真的有这么强！
在接下来的体验中我也一直开着ATPC全地形进程控制系统，这套系统可以在30km/h以内自由设定前进时速，设定完成后只需把控方向和监测路况，电脑会自动的进行油门和刹车干预，只要你自己不刹停或手动取消，它都会持续工作。相信我，它对油门和刹车的把控比你要更精准！即便是场地内最大的陡坡它也可以“蠕行”上去，但到达坡顶时还是需要驾驶员补踩刹车对速度进行主动的把控。另外新车基于MLA-Flex架构打造，车身刚度进一步优化，在应付极端的路况时整体性很强。可以说，全新路虎揽胜运动版把越野变得既简单又舒适。
它，还是一台运动型SUV
随着驾驶模式调整为动态，这台揽胜运动版的空气悬架也慢慢降至最低，“猛男”变身为了“型男”——是时候上赛道了！3.0升、直列6缸、最大400匹马力，峰值扭矩 550牛·米，这台英杰力双增压汽油发动机在全新揽胜运动版上的数据表现非常亮眼，匹配8AT变速箱外加48V轻混系统，破百时间只需5.7秒。这套动力总成在宁波国际赛道的大直线上可以轻松的把这个2.5吨的“大家伙”推进至200km/h。
弯前重杀，brembo代工的大四活塞卡钳力度非常线性，绝对刹车力也很充裕；得益于配备的双腔空气悬架和可变双阀阻尼器，以及48V电子主动侧倾控制系统（电子防倾杆，在越野需要最大悬架行程时可主动断开）车身姿态控制得非常不错，再配合后轮转向和扭矩矢量控制系统，我可以更放肆地驱使四个驱动轮，带着角度把车扔进弯里。抱住弯心，出弯开油，但轮胎早已承受不住压力，车身开始有一些不安分的扭动，动态稳定控制系统（DSC）迅速介入并在仪表上狂闪。此时电脑会暂时降低发动机扭矩供给，等车身修正完毕后才允许更大动力的释放。这个动态的标定我个人认为稍显无趣，这等于是否定了你入弯的一切动作，只能遵循慢入弯，晚开油的“安全规则”不过我也大胆了询问了头车教练能否关闭DSC，教练的回答是：安全第一！
在赛道的体验中还有几处让我纠结的地方，第一是它的NVH做的相当出色，而且底盘滤震非常舒适，但这会弱化速度带来的感官刺激，所以刚开始并不能对时速第一时间做出精准的判断；第二是发动机的（模拟）声浪在输出时很澎湃，但降挡时声音反馈非常微弱（赛道内必须佩戴头盔），所以在弯前仅凭声音有时很难判断是否降挡成功；第三是变速箱在手动模式时可以锁挡，但在6500转接近断油时升挡，变速箱并没有那么干脆，有一点发“粘”而6000转刚进入红区时升挡则顺滑很多。
它，更是一台揽胜
冠以揽胜之名，就证明这辆车拥有路虎家族最顶级的豪华座舱。拉开车门首先看到门板上采用了不同材质的饰板，中间这层为一体式锻造碳纤维；上面采用的是可持续的Ultrafabrics优质纺织品。这两种材质碰撞到一起，质感非常高级！座椅方面，支持22项电动调节，也拥有加热，通风和按摩的功能。而在面料上，路虎将提供温莎或半苯胺皮革供消费者选择，坐上去无论是触感还是整个人体工程学都十分舒适。关上电吸门，打开Meridianᵀᴹ音响，在第二天100公里的短途自驾中我们一直是极为轻松惬意的状态——这辆全新路虎揽胜运动版太适合长途旅行了！
当我把车停到目的地仔细端详这辆车的时候，我发现了在外饰上它与揽胜很多共通的地方，比如同样非常光滑的型面设计；比如侧面标志性的前后贯穿的腰线；比如同样的完美比例等等。但揽胜运动版显然做了一些不一样的处理，让整台车显得更有力量，更有动势。A柱做的更加倾斜；车顶线的角度更大；在侧面也增加了很多线条，做出更动感的光影，整体更有俯冲的姿态。而它所散发出来的气场和揽胜一样，都自带大哥属性。
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元逃郝3833 :答：路虎是英国豪华车品牌，路虎揽胜极光L是其旗下豪华SUV车型，于2018年推出。作为路虎品牌的全新力作，揽胜极光L凭借其卓越的设计、出色的操控性和豪华的内饰，在SUV市场中备受关注和青睐。本文将对这款车进行全面试驾体验分享，看看它到底怎么样。一、外观 路虎揽胜极光L的外观设计简洁流畅，线条硬朗。前脸...
元逃郝3833 :答：试驾车型：2024款路虎揽胜运动SE 价格：106.8万元 如果说上一代揽胜运动在公路表现上还和保时捷Cayenne有差距，那么第三代车型在行驶质感更紧绷的同时，也让属于“揽胜”的这部分更突出。不再是单纯的揽胜附属品。首先，我非常喜欢这代MLA平台外观大量的水切设计，隐藏式雨刷、弹出式门把手，整个车身表面...
元逃郝3833 :答：新路虎揽胜极光试驾怎么样？从尺寸来看，全新一代路虎揽胜极光的对手是一汽-大众奥迪Q3和华晨宝马X1。虽然车身尺寸相近，但路虎揽胜极光的价格要高于这两款车，预售价为35.9万元。这可能是因为极光全系搭载一台2.0T发动机，最大功率183千瓦，峰值扭矩365牛米，并配备48V轻混系统，且缺少入门车型。如果以2...
元逃郝3833 :答：此外，紧急变线或通过高速弯道时的侧向支撑力充足，车身姿态稳健，这是试驾之前没有想到的。如此出色的公路性能，加之“祖传”的极强越野能力，换代后的路虎揽胜无疑再次将驾乘感受提升到了一个新的高度。空间：头等舱般的乘坐体验 身高178cm的体验者坐进前排与后排并调整好座椅后，可以发现头部和腿部...
元逃郝3833 :答：车身尺寸方面，新一代极光的轴距增加了21mm，长度变化不大，黑色轮眉去除后，双色车身保留，为消费者提供了更多选择。车尾方面，整体布局保持现款车的风格，但细节方面进行了全面优化。尾灯采用贯穿式设计，中间由黑色装饰条连接，整个车尾比例更扁平、更接近揽胜星脉。全新路虎极光试驾：1.极光是一款豪华...
元逃郝3833 :答：强悍性能释放出征服全地形的能力 一台路虎揽胜，只有真正动起来，才能展现其强大的越野能力。在试驾过程中，路虎揽胜搭载的3.0T机械涡轮增压发动机，与8挡手自一体变速箱配合流畅，不管是山路还是高速，换挡都非常平顺，不存在一点停滞。同时路虎揽胜这台3.0T机械涡轮增压发动机，最大功率为294kW，峰值扭矩...
元逃郝3833 :答：作为路虎的代表车型，揽胜一直以来都是豪华座驾的代名词。而其中最具魅力的莫过于揽胜星脉，被誉为行走的艺术品。自2017年引入国内以来，揽胜星脉经过多次改款，越来越贴近国人的审美。今天教授也是拿到了揽胜星脉的试驾车，这台全新星脉的车身尺寸为4811mm*1930mm*1684mm，轴距达到了2874mm。全新设计的...
元逃郝3833 :答：可是知行君更关心的是,目前售价在35万出头,已进化至第二代的全新揽胜极光会是妥协于功能与舒适性,还是继续保留那份兼顾越野性能和时尚潮流的执着呢?要搞清这个问题,一次广州到韶关自驾旅程足矣。 它依旧是那缕“极光” 初代极光的惊艳之处在于高度还原了LRX概念车的外观设计,而来到全新极光上,路虎设计师还是选择把...
元逃郝3833 :答：1.仅从水平来看，新一代路虎获得极光的对手应该放在一汽-大众奥迪Q3和华晨BMWX1上，三者的车身尺寸还在比较合理的水平线上，是比较直接的竞争对手。其中BMWx1在车身长度和轴距方面具有优势，极光在宽度和高度方面具有优势，这样看Q3不够突出；2.虽然在尺寸上有3辆车属于同一个阵营，但是新一代路虎揽胜...
元逃郝3833 :答：路虎是豪华SUV的代名词，而路虎揽胜极光更是路虎家族中备受欢迎的SUV车型之一。作为路虎揽胜系列的新成员，揽胜极光最初于2017年亮相，自此成为市场上备受瞩目的车型，而在2021年，路虎再次升级了揽胜极光，精心打造出全新的最新款揽胜极光。最新款揽胜极光在外观设计上与之前的揽胜极光有了显著不同。全车...
