为什么宁可航空遇难死亡率100%，也不给乘客自主选择是否跳伞机会？
更新日期：2024.04.27
3月10日，埃塞俄比亚航空一架载有157人的飞机出事，机上157人全部遇难，包括8名同胞，此次事件揪动着所有中国人的心。核电和航空业在安全管理方面很像，甚至核电的一些操作培训最初就是借鉴了航空业的经验，因此我对航空业的工作方式也了解一些。
之前我也曾考虑过这个问题，飞机掉落地面几乎无人能幸免， 为什么不让乘客选择跳伞呢 ， 大概有以下几个方面原因
客机飞行高度通常在8000米到12000米，假设飞机飞行平均高度为10000米，那么从飞机开始下坠到触地的时间T=√（2h/g）=45.18秒，45秒跳出157名乘客，即 不到1秒时间需要跳出3名，即使训练有素的航空兵也达不到这个速度 ，加之紧张环境下产生的恐慌又加剧了过道和舱门拥堵，更影响跳伞的速率。
正常客机飞行在10000米左右的高度时，气压极低，大约只有正常大气压的四分之一左右、 即26kPa左右，氧气稀薄，温度极低，大约在零下35度到零下65度之间， 即使训练有素的跳伞运动员在这个高度跳伞都有危险，对普通乘客而言， 在这种高度和环境下成功跳伞，难度过大。
空军跳伞高度一般在400米到600米之间，这与伞的打开速度有关，目前有统计的最低跳伞高度为300米。600米落地时间为T1=√（2h/g）=11.07秒，300米落地时间为T2=√（2h/g）=7.82秒， 最佳跳伞时间为T1-T2=3.25秒。在高速下降的飞机上，在如此短的时间没完成跳伞几乎是不可能的。
飞机上并没有设计降落伞的跳伞通道，战斗机设计的座椅弹射功能是紧急情况下飞行员的最后一根救命稻草， 在飞机高度降至100米前弹射座椅可有效挽救飞行员的生命。
客机中间的逃生门正对飞机涡轮增压发动机，如果飞机发动机还在工作， 强大的气流容易将人卷入其中，生命同样受到威胁 。
因此，乘坐过飞机的人都知道，飞机上安全讲解仅讲解紧急情况下氧气罩的使用方法，并没有降落伞的使用方法，而且跳伞也不是几句话就可以讲解清楚的， 需要实操训练，并不是每位乘客都会的技能。
文中部分数据参考资料： 刘猛、李骊等，《低气压环境下大空间温度均匀度模拟方法研究》,《低压工程》2010年6月178期。
众所周知，民航客机上是没有配备降落伞包的，一旦发生空难，乘客死亡率几乎是100%。有读者产生疑问：为什么不给乘客配备降落伞呢？至少让乘客有一次选择的机会。
但考虑实际情况，一旦客机失控即将坠毁，有没有降落伞意义并不大。
首先，一个没有任何跳伞经验的乘客从飞机上跳落，连最基本的保持身体平衡都无法做到，人会像陀螺一样不停地旋转，很快会眩晕呕吐，强风也会限制人的行动能力，很可能出现打不开伞包或打开的时机不对，被降落伞的绳索缠绕坠落死亡。
跳伞是一项非常专业的运动，并不是拉一根绳子就可以解决问题，夜晚不适合跳伞，风向不对也不适合，限制条件非常多，并非大家想象中那么简单。
其次，客机没有专用跳伞舱口，舱门位于机身头部，乘客从客机跳落很可能被吸入发动机内，或是撞上机翼直接死亡。
并且跳伞爱好者一般的跳伞高度在5000米左右，而客机飞行的高度通常在1万米左右，高空1万米的环境中气温大约在零下40摄氏度，空气稀薄，氧气含量非常低。客机外部气压只有内部的三分之一左右，客机将外界气体压缩后通入内部，才让乘客感觉和地面一样。
客机飞行的1万米高度下，如果乘客打开舱门跳伞，由于迅速减压、降温和缺氧，乘客很快会失去意识和被冻伤，无法完成跳伞动作。并且一旦舱门打开，客机上其他乘客瞬间就会被吸出舱外身亡。例如，2015年俄罗斯科加雷姆航空公司客机空难，9000多米高空上客机的机尾出现大洞，大气压将身上绑着安全带的乘客都吸出舱外。
1万米高空跳伞在军事上也是一项非常危险的活动，美军在跳伞前还要吸至少30分钟纯氧，排出溶于血液的氮气来预防减压病并做好防护措施，更不要说普通乘客的身体素质，万米高空跳伞基本等于送死。
可能很多人有疑问：有降落伞总比没有降落伞要好吧？
其实有没有降落伞都一样，因为飞机坠落会在空中剧烈翻转，乘客在失重环境中被任意摆布，连解开安全带的能力都没有。背上降落伞，走到舱门位置，再打开舱门跳伞，这完全是纸上谈兵，根本不可能做到，所以没有必要为乘客配备降落伞。
从经济上考虑，一般客机能容纳200名左右的乘客，为每一名乘客配备降落伞，飞机整体就需要多负重大约3.6吨，不仅消耗飞机的动力，还占用机舱内的空间，甚至连机票价格都要上涨，所以客机安装降落伞完全是累赘。
并且我们都知道，飞机发生空难的概率是所有交通工具中最低的。2014年数据显示，全球每440万个航班中有1个航班失事；从 历史 空难事故来看，70%以上的事故也都发生在飞机刚起飞或降落阶段，这个条件下即便配备了降落伞，乘客也没有任何可以跳伞的操作空间。
为客机上的乘客配备降落伞的想法是好，但不具有可行性。
其实，也有人想到为飞机整体安装一个巨大的降落伞。以大型商业客机波音747为例，飞机可以容纳500名乘客，为了避免单个降落伞无法打开，就需要为飞机整体安装21个大型降落伞，每个降落伞的面积大约有一个足球场那么大，才可以让乘客安全着陆，但实际操作中会遇到很多棘手的问题，不切实际。
你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题
第一，一般客机飞行高度都在8千米以上，这个高度上不但空气稀薄，而且温度极低，即使成功脱离机舱，没有受过专业化训练的乘客也很可能由于低温和缺氧而没有条件及时作出准确的动作成功跳伞
第二，客机不像战斗机，有专门的弹射装置，如果从有限的舱门逃出那么多人，难以避免发生争抢事故，最后反而不利于跳伞，还很可能导致客机的安全问题加剧
第三，跳伞是要经过培训的，不是带着降落伞包跳下去就可以的，慌乱中没有及时打开伞包的可能性是很大的。
第四，跳伞也要选择合适区域，如果夜间，情况更加不利，如果是大海上，那么跳伞后的搜救就是老大难问题，幸存率很低。复杂的山林荒野同理。
第五，飞机高速飞行中的气流会形成很大的作用力，人很难抵挡，反而会造成更大危险
以上结论仅供参考，欢迎讨论
你好！这个问题问的好，我以前也这么想过，遇到空难前为什么不跳伞，降落伞不就是紧急情况的时候用的吗！现实中我们都做过客车，轿车这里不说，空间小，客车在路面是平行的形式，一般速度不是很快，当前面遇到行人突然过来时，司机都是紧急踩刹车制动，车立即停下来，这是好的情况，车上人员如果系安全带就会在原位置，不会有多大的位置，如果安全带也不系的，这时会位移身体像前，此时大脑会出现反应时间，这个速度太快，以至于大脑信号还处于原来状态，并且客车是在平面的路上形式，可是客机就不一样了，客机起飞和降落是有弧度的，飞到一定高度后就平行飞行，速度比火车客车速度还要快，如果遇到紧急情况突然降速，降低高度，这时飞机是不平稳的，降的速度是非常快，往下降弧度是控制不好的，机舱内会一片混乱，机上人都乱了，根本没人能找到降落伞仓，可以说是人撞人，飞机迫降时速度非常快，速度比大脑传递信号还快，大脑会出现空白，再加上人有紧张心理，根本来不及找到降落伞。以上仅供参考
为何民航客机不给乘客配备求生用的降落伞？原因很简单，不给乘客配备降落伞的原因是，你既用不到，你也不会用，你更不会跳。
【降落伞：你用不到】
可能航空公司宣传坐飞机多么安全，对于很多初次坐飞机或者天性紧张的人而言，每一次空中颠簸或者细微的声音都在摧残着他们的心理防线。当我们系好安全带，抓紧扶手的时候，仍然会觉得不安全，也许空姐会告知你座位下放有防止溺水的救生衣，这时你可能好奇：为什么飞机上没有供乘客使用的降落伞？
首先要明确一点，甭说航空公司不注重普通乘客的性命，哪怕是头等舱或者是对于航空公司极其重要的机组人员也都没有降落伞，而不配备降落伞的最主要原因是——坐飞机真的太安全了。
这里有一份民航发布的安全指南，详细图片如下：
另外，根据美国交通部于近年发布的官方数据，常规的民航飞机死亡率仅为0.3人/百亿英里，换句话说就是从地球飞往太阳167个来回才会有1人在乘坐飞机时因各种问题丧生（并不局限于空难）。相比于飞机，小 汽车 的死亡率是61人/百亿千米，飞机无疑于安全了200多倍，所以起码在近年，飞机仍然是最安全的交通工具，这也是你用不到降落伞的原因。
【降落伞：你不会用】
降落伞又称保险伞，是指在航空科学中，主要由透气的丝绸织物制成，并可折叠包装在伞包或伞箱内的物品。使用时将降落伞充气展开，能使人或物体减速、稳定地降落。降落伞通常有一个面积很大的伞盖，可以产生很大的空气阻力。但你可不要认为降落伞是十分简单、便于使用的装备，如果要熟练的使用跳伞需要数十次的真实练习才能够勉强达标，即便是军人都有可能因为跳伞而发生意外。另外，降落伞由伞衣、引导伞、伞绳、背带系统、开伞具体配件、伞包和尼龙绳等组成，穿着及其麻烦，可不是某跳伞 游戏 《绝地求生》里那样，随随便便就能完成的简单活。
【跳伞：你不会跳】
好吧，假设你会穿伞包，你也有伞，在你跳伞之前，你肯定需要打开舱门并跳下去。但最好别抱有太大希望，由于高空中欺压极低，大约仅相当于海平面的一半左右，加之高速飞行的飞机舱外空气流动速度快（空气流速越快，气压越小），你根本无法打开舱门，因为舱内的大气压就像一只“无形的大手”，死死地摁住舱门不让其开启。
假设你想尽办法，终于打开了舱门，但在舱门开启一瞬间，由于舱内气压高，气压差的存在会使得在舱门处产生了超强的气流，你可能还没站稳就被吸出舱外或者被其他乘客的行李连带着砸出去，然后就没有然后了。
即便你真的准备好跳伞，并顺利跳下去了，在海拔超过1万米的高空，人如果立刻离开机舱内进入低压低温环境是有极大的危险的。如果不佩戴专门氧气面罩的话，常人很有可能因此瞬间失去意识，加之舱外零下数十度的温度和极强的高空冷气流，你的嘴巴、鼻子会被立刻冻结，肺部也会因外界气压过低发生扩张，甚至爆炸，详情请参考在人是否能在真空中生存，高空相当于低配版太空环境。
所以在算上这一系列不利于你生存的因素之后，你最好的选择是，系好安全带，点一杯咖啡，放宽心好好享受一下你的空中旅行，因为给你降落伞还不如给你一个舒适的靠
为什么客机上没有配备降落伞，让乘客跳伞逃生。
大概有以下几个原因：
1、客机飞行高度不适合跳伞
客机飞行高度一般在8000到10000米，这个高度处于平流层底部。这个区域的气温大约在零下3度左右，这可与我们地面上的零下3度不同。因为平流层的空气对流强烈，零下3度的强对流气体会使人体体温迅速流失，几秒内人便因失温而丧失行动能力，所以，根本不适合乘客跳伞，跳伞的最佳出舱高度在5000米左右。
2、乘客不具备跳伞技能
跳伞并不像我们想象的那么容易，需要经过专业性的训练、掌握跳伞方法，才可能跳伞成功。而普通乘客可能连降落伞如何背都不知道，更谈不上跳伞了。即便给乘客每人配备个降落伞也用不上，救不了乘客的命，像背书包一样跳下去，与在飞机上的结果无异。
3、客机不具备跳伞条件
从飞机上跳伞需要有专用的跳伞舱口，并且需要安装跳伞专用跳板，客机并没有设计这些功能，不具备跳伞的条件。如果从我们日常的登机舱门或应急舱门处跳伞，跳伞者很可能撞到飞机的某些部位、或者被卷入飞机发动机而身亡。
4、客机配备降落伞会增加经济成本
降落伞本身的价格也不便宜，如果给几百位乘客都配备降落伞，势必增加客机运营成本。这些额外成本自然会增加在机票里，使机票价格上涨。而且，降落伞本身具有一定的重量，几百套降落伞会增加客机的负重、影响飞行安全。
5、跳伞需具备时间和地域的要求
跳伞适合在白天进行，晚上不具备跳伞条件，跳下去也无生还希望。而且，跳伞必须在陆地区域，如果在海洋上空，跳下去是自寻短见。
由于诸多原因，客机无法为乘客配备降落伞，也没那个必要，一路顺风、平安才是最重要的。
有人敢从客机上往下跳伞吗？
为什么客机在飞行过程中遇难，宁愿选择整机赴死，也不愿意加装跳伞设备，给予乘客自主选择跳伞的机会呢？请注意，这里是跳伞的机会，而不是说选择生死的机会。
是的，即使客机遇难，乘客真的拥有跳伞的机会，但是生还率也是小到几乎为零。为什么这么说呢，请听有书君以下的分析吧！
第一，客机的飞行高度根本不适合跳伞
跳伞的最佳高度在5000米，而民航客机的高度一般在8000-10000米。上升到大气层5000米时气温已经是零下一度左右了，那如果是上到8000米左右，大气层的温度将近到零下40度左右。
试想一下，一个没做任何防护措施的乘客从这么高的高空中选择跳伞求生，踏出舱门还没有12秒，就已经冻伤甚至死亡。
第二，跳伞对于气候要求以及地域要求都很高
要知道，跳伞需要在白天行动，晚上是不具备这个条件的。而且跳伞必须在陆地上进行。
试想，如果客机遇难是在晚上，选择跳伞一样没有生还的机会；又假设说客机当时的位置在海洋中央，即使是跳伞成功了，也一样是做了无用功。
第三，跳伞是一种需要学习的技能，而不是说跳就跳的
众所周知，跳伞是需要考资格证的。而这个运动，迄今为止还是属于小众化而不是全民运动。跳伞员需要掌握专业的跳伞方法，还要有过硬的身体素质。
这就意味着，一名普通乘客选择从遇难客机从跳伞求生，也只不过是背着书包往下冲，后果和在飞机上遇难身亡无异。
结合以上的几个方面，民航客机在生产制造时就没有把配备降落伞考虑在内。一来，这样会增加客机的重量，影响飞机飞行安全；二来，这样因为会增加成本从而机票价格也会有所上涨。
总而言之，客机为乘客配备跳伞设备，给他们在空难时提供跳伞机会，其实并不是在增加生还率。
恰恰相反的，客机在航行过程中遇险还有可修复的可能性，但乘客这个时候选择了跳伞只会单纯提高死亡率。
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首先大部分飞机都是在高空飞行的，当飞行高度达到1万米以上的时候，那么在这么高的空中气温都是特别的很低的，一般情况下都是在零下30度以上，那么这种情况下不要说跳伞了，因为在这样的情况下打开机舱门都是很困难的，并且就算打开机舱门之后也会接着被冻住，哪里还有时间往下跳呢？还有就是高度越高，空气中的氧气也就越稀薄，根本就没有足够的氧气可以让人们呼吸。
这也就是为什么我们大家平常看到的多跳伞比赛，一般都是在低空中进行的原因，因为低空中不影响跳伞员的正常呼吸，在加上跳伞的时候都是要经过专业训练的，所以有很多的技巧，但是第一次跳伞的人们根本就不知道怎么跳。有专家说：不经过训练跳伞，死亡率为百分之百，而跳伞不像是菜市场买菜一样，随便挑挑就可以，因为跳伞真的不是那么容易的。
除此之外，当飞机在高空中飞行的时候，对下面的情况一无所知，根本就不知道下方到底是什么样的环境，而跳伞必须要在平原地带或者是一些简单的地形，而飞机在遇到突发事件的时候，一般都是因为碰到了恶劣天气，那么这时候跳伞就如同自杀，所以有很多的航空公司基于这些方面的考虑，所以飞机上一般都不会配备跳伞装备。即使飞机上有跳伞装备，但是乘客通过跳伞逃亡的几率比飞机出现意外死亡率的几率还要高。所以当飞机出现事故的时候，说不定机长还能够力挽狂澜救大家一命，但是如果自行跳伞，那就相当于自杀。
并且跳伞的时候还要讲跳伞装备穿在身上，而穿这一些衣服的时候并不像我们平时穿衣服一样简单，他需要一定的技巧和时间，而飞机出现意外的时候，生死就是几分钟的事，根本没有足够的时间让大家去跳伞。总而言之，航空公司之所以宁愿出现机毁人亡的状况，也不愿意让大家跳伞是经过多方面的考虑的。
我上大学的时候，在寝室里遭遇了一次很小规模的地震，那种感觉就是窗户被风吹得震了一下。当时的我压根没有注意到发生地震了，我是在几分钟后从人人上看到的（没错，当时还用人人）。结果消息一出，全寝室楼的人都跑光了，许多人在逃跑过程中受伤，有反应快的兄弟甚至跳窗逃生，结果把脚给扭伤了。
当然，该跑的时候还是要跑的，但如果你所在的楼层太高，想跑也跑不掉，还不如赶紧找个坚固的墙根或床下躲起来。
最近的埃航失事事件轰动了世界，大家在为逝者哀悼的同时也在反思这起空难。飞机一种安全系数非常高的出行工具，一般是不会发生问题，但假如发生问题，那么后果就是极为严重的。于是有人就设想在飞机上配备降落伞，以便在危机时刻，能跑一个是一个。
（埃航空难现场）
但迄今为止，各大航空公司都没有给自家的民航飞机配备降落伞，而各国政府也没有要求航空公司这门做，至于为什么不配备降落伞，一是因为没有必要，二是不具备可操作性。
首先，就是飞机的安全系数比较，出事情的几率还是非常小的，只要在正常进行安全检查的前提下，飞机的安全性还是有保障的。
其次，跳伞是门技术活，需要经过训练才可以熟练的完成跳伞工作，一般人是搞不定的。而通常情况下，一个专业跳伞运动员的极限高度是5000米以下，而民航飞机的飞行高度则在至少8000米以上的平流层。
（生活不是吃鸡）
可能大家并不知道，飞机中的空调是用来制冷的。虽然在万米高空是非常寒冷的，但是由于空气稀薄，飞机的供养系统需要将外界的空气加压后送入客舱，而加压后的空气温度会升高，所以飞机中的空调系统是要制冷的，由此可见飞机周围的空气是非常稀薄的。在这个高度，氧气含量只有地面的40%，很容易使跳伞者窒息。
在缺氧的情况下，人的大脑会失去意识，想完成跳伞这种高难度动作是根本不可能的。做过飞机的人都知道，在每个乘客座位的上方都有一个氧气面罩，万一飞机出现问题，氧气面罩会迅速落下，保证乘客有足够的氧气。
而即便是乘客踉踉跄跄的打开了飞机舱门，在仓皇之中乘客们也不知道该如何开伞，该在什么时间开伞，而且周围的大风和低温也足够危机生命。
而更为重要的是，如果飞机真的失控，客舱内就会翻江倒海，倘若没有安全带的束缚，乘客早就被撞得满天飞了，机舱内跟本站不住人，怎么可能去穿戴降落伞，跳伞出逃是根本不可能。但如果机长还能稳得住飞机，那么跳伞就是种多余的行为。
第三，飞机上存放降落伞也是非常麻烦的。降落伞的体积是比较大的，你平常放哪是问题。座子底下是肯定放不下，行李架上也放不开。放到货仓里倒是可以，但是没法取啊！否则就只能减少乘客数量，强行腾出空间放降落伞，那么票价估计就上去了。
对于很多问题大家不要想当然，隔行如隔山，我们每个人从事的行业都不是轻而易举就可以胜任的，而一些更为复杂的工作，我们就更不能凭空想象了。
是的，即使客机遇难，乘客真的拥有跳伞的机会，但是生还率也是小到几乎为零。为什么这么说呢，请听有书君以下的分析吧！
第一，客机的飞行高度根本不适合跳伞
跳伞的最佳高度在5000米，而民航客机的高度一般在8000-10000米。上升到大气层5000米时气温已经是零下一度左右了，那如果是上到8000米左右，大气层的温度将近到零下40度左右。
试想一下，一个没做任何防护措施的乘客从这么高的高空中选择跳伞求生，踏出舱门还没有12秒，就已经冻伤甚至死亡。
第二，跳伞对于气候要求以及地域要求都很高
要知道，跳伞需要在白天行动，晚上是不具备这个条件的。而且跳伞必须在陆地上进行。
试想，如果客机遇难是在晚上，选择跳伞一样没有生还的机会；又假设说客机当时的位置在海洋中央，即使是跳伞成功了，也一样是做了无用功。
第三，跳伞是一种需要学习的技能，而不是说跳就跳的
众所周知，跳伞是需要考资格证的。而这个运动，迄今为止还是属于小众化而不是全民运动。跳伞员需要掌握专业的跳伞方法，还要有过硬的身体素质。
这就意味着，一名普通乘客选择从遇难客机从跳伞求生，也只不过是背着书包往下冲，后果和在飞机上遇难身亡无异。
结合以上的几个方面，民航客机在生产制造时就没有把配备降落伞考虑在内。一来，这样会增加客机的重量，影响飞机飞行安全；二来，这样因为会增加成本从而机票价格也会有所上涨。
很多人都忘了说最重要的一点，人性而言肯定是认为，不管降落伞会不会用，还是实际难度有多大，存活率有多低，总比一个不留好吧！个人认为最主要的原因还是，还是钱的问题，如果不配降落伞，全部人员遇难，乘客➕机组算300人，按照100万算，也就3个亿，满打满算5个亿。当然也会面临航空公司也会面临很多问题，比如，股价下跌，监管部门入驻，停业整顿诸如此列的问题。如果佩降落伞，还是按300人算，存活率按10人算，已经很高了，然后航空公司要把，这活的10人找到，还有把另外的290人的尸体找到，就光找人所花费的钱，航空公司都能破产，国家还要花费大量的人力 物力 财力，然而作为上市公司或者国企的颜面不允许耍三无，所以干脆点来个一刀切。 个人意见
15183076577 :为何飞机遇难死亡率高,民航公司却不给乘客准备降落伞呢?
乐巩种1121 :答：飞机失事总是牵动着无数人的心.如果飞机遇难,那么死忙率会接近100%.但是即便如此,我们还是很难在飞机上看到民航公司配备相应的降落伞设备.这其中有什么缘由呢?首先,一家飞机上多准备几百只降落伞会增加重量.飞机是严格控制...
15183076577 :飞机安全吗? 为什么那么多的飞机出事
乐巩种1121 :答：飞行事故档案局的数据显示,2014年飞机每百万次飞行只会发生2.1次坠毁,而汽车每十万人的死亡率在10人左右,这意味着飞机还是比较安全的交通方式。以乘客旅程计算,航空飞行是最安全的交通工具。以时间计算,每100万小时才有12.25人死于航空事...
15183076577 :飞机高铁哪个安全
乐巩种1121 :答：历经数年实验最终沉冤得雪，但背锅已久的德哈维兰一蹶不振，加上两个儿子在试飞中遇难，他也匆匆离世。去世后英国为了表彰他在航空史上的伟大业绩给予了他极大的哀荣，试想如果没有他设计的战斗机二战的结局是什么样子还不...
15183076577 :世界十大空难 世界十大空难奇迹
乐巩种1121 :答：飞机不仅是速度最快，也是最安全的交通工具，飞机的事故率是所有交通工具里最低的。但是飞机一旦发生事故，死亡率也是最高的，几乎没有生还的可能。操作方法 特内里费空难，583人遇难：1977年3月27日傍晚，西班牙北非外海自治...
15183076577 :裤子离奇飞出缠住了螺旋桨,新西兰涉事公司被罚,飞机失事的概率有多大呢...
乐巩种1121 :答：根据全国安全委员会的调查和分析数据。在美国43200人死于机动车辆，8600人死于中毒，4000人死于落水，只有110人死于喷气式飞机运输。这个数字表明，飞机运输的死亡率远低于其他各种原因造成的死亡率。指挥国，每公里数百万乘客的...
15183076577 :飞机一旦出事死亡率几乎百分百,为何不能让乘客跳伞求生?
乐巩种1121 :答：但相信你们也都知道，如果飞机一旦出事，死亡率几乎是百分之百，很难在遇事的飞机上幸存。尤其是在最近，就有一般航空出事，我们有8位中国游客死亡，让人们都感到心痛惋惜。这让我们都想要去了解更多关于乘坐飞机的安全知识，...
15183076577 :飞机失事黑匣子是什么
乐巩种1121 :答：飞机失事黑匣子是什么,黑匣子大家应该都听过,虽然说飞机事故的概率是所有交通工具中最低的,不过却也是死亡率也是最高的,事故一旦发生生还可能小,以下了解飞机失事黑匣子是什么。 飞机失事黑匣子是什么1 “黑匣子”是一个多义词,物理术语中...
15183076577 :既然客机一旦出事生还率几乎为0,那为什么不在飞机顶上安装降落伞呢_百...
乐巩种1121 :答：1没有受过跳伞训练的人，直接跳伞死亡率100 2飞机是高空飞行，跳伞的高度远没有飞行高度那么高，伞降的时候飞行速度也不能太快，民航客机的速度太快，如果降低到普通跳伞的高度600米的话，再降速，民航客机很有可能就大头朝...
15183076577 :有哪些让人触目惊心的空难
乐巩种1121 :答：起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长,但因飞机已滑行至320公里/时不得不起飞,继而烧毁机翼,导致机翼熔化,令飞机无法攀升及加速,最后失速坠毁。 协和飞机是当时世上最快的客机,在这次空难发生以前,按每飞行里数的乘客死亡率...
15183076577 :飞机失事的概率有多大
乐巩种1121 :答：据一份来自美国全国安全委员会的调查资料显示，1997年美国的事故死亡人数中，43200人死于机动车，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于喷气飞机运输，这个数字说明飞机运输，其死亡率要远远低于其他各种原因造成的死亡。
之前我也曾考虑过这个问题，飞机掉落地面几乎无人能幸免， 为什么不让乘客选择跳伞呢 ， 大概有以下几个方面原因
客机飞行高度通常在8000米到12000米，假设飞机飞行平均高度为10000米，那么从飞机开始下坠到触地的时间T=√（2h/g）=45.18秒，45秒跳出157名乘客，即 不到1秒时间需要跳出3名，即使训练有素的航空兵也达不到这个速度 ，加之紧张环境下产生的恐慌又加剧了过道和舱门拥堵，更影响跳伞的速率。
正常客机飞行在10000米左右的高度时，气压极低，大约只有正常大气压的四分之一左右、 即26kPa左右，氧气稀薄，温度极低，大约在零下35度到零下65度之间， 即使训练有素的跳伞运动员在这个高度跳伞都有危险，对普通乘客而言， 在这种高度和环境下成功跳伞，难度过大。
空军跳伞高度一般在400米到600米之间，这与伞的打开速度有关，目前有统计的最低跳伞高度为300米。600米落地时间为T1=√（2h/g）=11.07秒，300米落地时间为T2=√（2h/g）=7.82秒， 最佳跳伞时间为T1-T2=3.25秒。在高速下降的飞机上，在如此短的时间没完成跳伞几乎是不可能的。
飞机上并没有设计降落伞的跳伞通道，战斗机设计的座椅弹射功能是紧急情况下飞行员的最后一根救命稻草， 在飞机高度降至100米前弹射座椅可有效挽救飞行员的生命。
客机中间的逃生门正对飞机涡轮增压发动机，如果飞机发动机还在工作， 强大的气流容易将人卷入其中，生命同样受到威胁 。
因此，乘坐过飞机的人都知道，飞机上安全讲解仅讲解紧急情况下氧气罩的使用方法，并没有降落伞的使用方法，而且跳伞也不是几句话就可以讲解清楚的， 需要实操训练，并不是每位乘客都会的技能。
文中部分数据参考资料： 刘猛、李骊等，《低气压环境下大空间温度均匀度模拟方法研究》,《低压工程》2010年6月178期。
众所周知，民航客机上是没有配备降落伞包的，一旦发生空难，乘客死亡率几乎是100%。有读者产生疑问：为什么不给乘客配备降落伞呢？至少让乘客有一次选择的机会。
但考虑实际情况，一旦客机失控即将坠毁，有没有降落伞意义并不大。
首先，一个没有任何跳伞经验的乘客从飞机上跳落，连最基本的保持身体平衡都无法做到，人会像陀螺一样不停地旋转，很快会眩晕呕吐，强风也会限制人的行动能力，很可能出现打不开伞包或打开的时机不对，被降落伞的绳索缠绕坠落死亡。
跳伞是一项非常专业的运动，并不是拉一根绳子就可以解决问题，夜晚不适合跳伞，风向不对也不适合，限制条件非常多，并非大家想象中那么简单。
其次，客机没有专用跳伞舱口，舱门位于机身头部，乘客从客机跳落很可能被吸入发动机内，或是撞上机翼直接死亡。
并且跳伞爱好者一般的跳伞高度在5000米左右，而客机飞行的高度通常在1万米左右，高空1万米的环境中气温大约在零下40摄氏度，空气稀薄，氧气含量非常低。客机外部气压只有内部的三分之一左右，客机将外界气体压缩后通入内部，才让乘客感觉和地面一样。
客机飞行的1万米高度下，如果乘客打开舱门跳伞，由于迅速减压、降温和缺氧，乘客很快会失去意识和被冻伤，无法完成跳伞动作。并且一旦舱门打开，客机上其他乘客瞬间就会被吸出舱外身亡。例如，2015年俄罗斯科加雷姆航空公司客机空难，9000多米高空上客机的机尾出现大洞，大气压将身上绑着安全带的乘客都吸出舱外。
1万米高空跳伞在军事上也是一项非常危险的活动，美军在跳伞前还要吸至少30分钟纯氧，排出溶于血液的氮气来预防减压病并做好防护措施，更不要说普通乘客的身体素质，万米高空跳伞基本等于送死。
可能很多人有疑问：有降落伞总比没有降落伞要好吧？
其实有没有降落伞都一样，因为飞机坠落会在空中剧烈翻转，乘客在失重环境中被任意摆布，连解开安全带的能力都没有。背上降落伞，走到舱门位置，再打开舱门跳伞，这完全是纸上谈兵，根本不可能做到，所以没有必要为乘客配备降落伞。
从经济上考虑，一般客机能容纳200名左右的乘客，为每一名乘客配备降落伞，飞机整体就需要多负重大约3.6吨，不仅消耗飞机的动力，还占用机舱内的空间，甚至连机票价格都要上涨，所以客机安装降落伞完全是累赘。
并且我们都知道，飞机发生空难的概率是所有交通工具中最低的。2014年数据显示，全球每440万个航班中有1个航班失事；从 历史 空难事故来看，70%以上的事故也都发生在飞机刚起飞或降落阶段，这个条件下即便配备了降落伞，乘客也没有任何可以跳伞的操作空间。
为客机上的乘客配备降落伞的想法是好，但不具有可行性。
其实，也有人想到为飞机整体安装一个巨大的降落伞。以大型商业客机波音747为例，飞机可以容纳500名乘客，为了避免单个降落伞无法打开，就需要为飞机整体安装21个大型降落伞，每个降落伞的面积大约有一个足球场那么大，才可以让乘客安全着陆，但实际操作中会遇到很多棘手的问题，不切实际。
你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题
第一，一般客机飞行高度都在8千米以上，这个高度上不但空气稀薄，而且温度极低，即使成功脱离机舱，没有受过专业化训练的乘客也很可能由于低温和缺氧而没有条件及时作出准确的动作成功跳伞
第二，客机不像战斗机，有专门的弹射装置，如果从有限的舱门逃出那么多人，难以避免发生争抢事故，最后反而不利于跳伞，还很可能导致客机的安全问题加剧
第三，跳伞是要经过培训的，不是带着降落伞包跳下去就可以的，慌乱中没有及时打开伞包的可能性是很大的。
第四，跳伞也要选择合适区域，如果夜间，情况更加不利，如果是大海上，那么跳伞后的搜救就是老大难问题，幸存率很低。复杂的山林荒野同理。
第五，飞机高速飞行中的气流会形成很大的作用力，人很难抵挡，反而会造成更大危险
以上结论仅供参考，欢迎讨论
你好！这个问题问的好，我以前也这么想过，遇到空难前为什么不跳伞，降落伞不就是紧急情况的时候用的吗！现实中我们都做过客车，轿车这里不说，空间小，客车在路面是平行的形式，一般速度不是很快，当前面遇到行人突然过来时，司机都是紧急踩刹车制动，车立即停下来，这是好的情况，车上人员如果系安全带就会在原位置，不会有多大的位置，如果安全带也不系的，这时会位移身体像前，此时大脑会出现反应时间，这个速度太快，以至于大脑信号还处于原来状态，并且客车是在平面的路上形式，可是客机就不一样了，客机起飞和降落是有弧度的，飞到一定高度后就平行飞行，速度比火车客车速度还要快，如果遇到紧急情况突然降速，降低高度，这时飞机是不平稳的，降的速度是非常快，往下降弧度是控制不好的，机舱内会一片混乱，机上人都乱了，根本没人能找到降落伞仓，可以说是人撞人，飞机迫降时速度非常快，速度比大脑传递信号还快，大脑会出现空白，再加上人有紧张心理，根本来不及找到降落伞。以上仅供参考
为何民航客机不给乘客配备求生用的降落伞？原因很简单，不给乘客配备降落伞的原因是，你既用不到，你也不会用，你更不会跳。
【降落伞：你用不到】
可能航空公司宣传坐飞机多么安全，对于很多初次坐飞机或者天性紧张的人而言，每一次空中颠簸或者细微的声音都在摧残着他们的心理防线。当我们系好安全带，抓紧扶手的时候，仍然会觉得不安全，也许空姐会告知你座位下放有防止溺水的救生衣，这时你可能好奇：为什么飞机上没有供乘客使用的降落伞？
首先要明确一点，甭说航空公司不注重普通乘客的性命，哪怕是头等舱或者是对于航空公司极其重要的机组人员也都没有降落伞，而不配备降落伞的最主要原因是——坐飞机真的太安全了。
这里有一份民航发布的安全指南，详细图片如下：
另外，根据美国交通部于近年发布的官方数据，常规的民航飞机死亡率仅为0.3人/百亿英里，换句话说就是从地球飞往太阳167个来回才会有1人在乘坐飞机时因各种问题丧生（并不局限于空难）。相比于飞机，小 汽车 的死亡率是61人/百亿千米，飞机无疑于安全了200多倍，所以起码在近年，飞机仍然是最安全的交通工具，这也是你用不到降落伞的原因。
【降落伞：你不会用】
降落伞又称保险伞，是指在航空科学中，主要由透气的丝绸织物制成，并可折叠包装在伞包或伞箱内的物品。使用时将降落伞充气展开，能使人或物体减速、稳定地降落。降落伞通常有一个面积很大的伞盖，可以产生很大的空气阻力。但你可不要认为降落伞是十分简单、便于使用的装备，如果要熟练的使用跳伞需要数十次的真实练习才能够勉强达标，即便是军人都有可能因为跳伞而发生意外。另外，降落伞由伞衣、引导伞、伞绳、背带系统、开伞具体配件、伞包和尼龙绳等组成，穿着及其麻烦，可不是某跳伞 游戏 《绝地求生》里那样，随随便便就能完成的简单活。
【跳伞：你不会跳】
好吧，假设你会穿伞包，你也有伞，在你跳伞之前，你肯定需要打开舱门并跳下去。但最好别抱有太大希望，由于高空中欺压极低，大约仅相当于海平面的一半左右，加之高速飞行的飞机舱外空气流动速度快（空气流速越快，气压越小），你根本无法打开舱门，因为舱内的大气压就像一只“无形的大手”，死死地摁住舱门不让其开启。
假设你想尽办法，终于打开了舱门，但在舱门开启一瞬间，由于舱内气压高，气压差的存在会使得在舱门处产生了超强的气流，你可能还没站稳就被吸出舱外或者被其他乘客的行李连带着砸出去，然后就没有然后了。
即便你真的准备好跳伞，并顺利跳下去了，在海拔超过1万米的高空，人如果立刻离开机舱内进入低压低温环境是有极大的危险的。如果不佩戴专门氧气面罩的话，常人很有可能因此瞬间失去意识，加之舱外零下数十度的温度和极强的高空冷气流，你的嘴巴、鼻子会被立刻冻结，肺部也会因外界气压过低发生扩张，甚至爆炸，详情请参考在人是否能在真空中生存，高空相当于低配版太空环境。
所以在算上这一系列不利于你生存的因素之后，你最好的选择是，系好安全带，点一杯咖啡，放宽心好好享受一下你的空中旅行，因为给你降落伞还不如给你一个舒适的靠
为什么客机上没有配备降落伞，让乘客跳伞逃生。
大概有以下几个原因：
1、客机飞行高度不适合跳伞
客机飞行高度一般在8000到10000米，这个高度处于平流层底部。这个区域的气温大约在零下3度左右，这可与我们地面上的零下3度不同。因为平流层的空气对流强烈，零下3度的强对流气体会使人体体温迅速流失，几秒内人便因失温而丧失行动能力，所以，根本不适合乘客跳伞，跳伞的最佳出舱高度在5000米左右。
2、乘客不具备跳伞技能
跳伞并不像我们想象的那么容易，需要经过专业性的训练、掌握跳伞方法，才可能跳伞成功。而普通乘客可能连降落伞如何背都不知道，更谈不上跳伞了。即便给乘客每人配备个降落伞也用不上，救不了乘客的命，像背书包一样跳下去，与在飞机上的结果无异。
3、客机不具备跳伞条件
从飞机上跳伞需要有专用的跳伞舱口，并且需要安装跳伞专用跳板，客机并没有设计这些功能，不具备跳伞的条件。如果从我们日常的登机舱门或应急舱门处跳伞，跳伞者很可能撞到飞机的某些部位、或者被卷入飞机发动机而身亡。
4、客机配备降落伞会增加经济成本
降落伞本身的价格也不便宜，如果给几百位乘客都配备降落伞，势必增加客机运营成本。这些额外成本自然会增加在机票里，使机票价格上涨。而且，降落伞本身具有一定的重量，几百套降落伞会增加客机的负重、影响飞行安全。
5、跳伞需具备时间和地域的要求
跳伞适合在白天进行，晚上不具备跳伞条件，跳下去也无生还希望。而且，跳伞必须在陆地区域，如果在海洋上空，跳下去是自寻短见。
由于诸多原因，客机无法为乘客配备降落伞，也没那个必要，一路顺风、平安才是最重要的。
有人敢从客机上往下跳伞吗？
为什么客机在飞行过程中遇难，宁愿选择整机赴死，也不愿意加装跳伞设备，给予乘客自主选择跳伞的机会呢？请注意，这里是跳伞的机会，而不是说选择生死的机会。
是的，即使客机遇难，乘客真的拥有跳伞的机会，但是生还率也是小到几乎为零。为什么这么说呢，请听有书君以下的分析吧！
第一，客机的飞行高度根本不适合跳伞
跳伞的最佳高度在5000米，而民航客机的高度一般在8000-10000米。上升到大气层5000米时气温已经是零下一度左右了，那如果是上到8000米左右，大气层的温度将近到零下40度左右。
试想一下，一个没做任何防护措施的乘客从这么高的高空中选择跳伞求生，踏出舱门还没有12秒，就已经冻伤甚至死亡。
第二，跳伞对于气候要求以及地域要求都很高
要知道，跳伞需要在白天行动，晚上是不具备这个条件的。而且跳伞必须在陆地上进行。
试想，如果客机遇难是在晚上，选择跳伞一样没有生还的机会；又假设说客机当时的位置在海洋中央，即使是跳伞成功了，也一样是做了无用功。
第三，跳伞是一种需要学习的技能，而不是说跳就跳的
众所周知，跳伞是需要考资格证的。而这个运动，迄今为止还是属于小众化而不是全民运动。跳伞员需要掌握专业的跳伞方法，还要有过硬的身体素质。
这就意味着，一名普通乘客选择从遇难客机从跳伞求生，也只不过是背着书包往下冲，后果和在飞机上遇难身亡无异。
结合以上的几个方面，民航客机在生产制造时就没有把配备降落伞考虑在内。一来，这样会增加客机的重量，影响飞机飞行安全；二来，这样因为会增加成本从而机票价格也会有所上涨。
总而言之，客机为乘客配备跳伞设备，给他们在空难时提供跳伞机会，其实并不是在增加生还率。
恰恰相反的，客机在航行过程中遇险还有可修复的可能性，但乘客这个时候选择了跳伞只会单纯提高死亡率。
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首先大部分飞机都是在高空飞行的，当飞行高度达到1万米以上的时候，那么在这么高的空中气温都是特别的很低的，一般情况下都是在零下30度以上，那么这种情况下不要说跳伞了，因为在这样的情况下打开机舱门都是很困难的，并且就算打开机舱门之后也会接着被冻住，哪里还有时间往下跳呢？还有就是高度越高，空气中的氧气也就越稀薄，根本就没有足够的氧气可以让人们呼吸。
这也就是为什么我们大家平常看到的多跳伞比赛，一般都是在低空中进行的原因，因为低空中不影响跳伞员的正常呼吸，在加上跳伞的时候都是要经过专业训练的，所以有很多的技巧，但是第一次跳伞的人们根本就不知道怎么跳。有专家说：不经过训练跳伞，死亡率为百分之百，而跳伞不像是菜市场买菜一样，随便挑挑就可以，因为跳伞真的不是那么容易的。
除此之外，当飞机在高空中飞行的时候，对下面的情况一无所知，根本就不知道下方到底是什么样的环境，而跳伞必须要在平原地带或者是一些简单的地形，而飞机在遇到突发事件的时候，一般都是因为碰到了恶劣天气，那么这时候跳伞就如同自杀，所以有很多的航空公司基于这些方面的考虑，所以飞机上一般都不会配备跳伞装备。即使飞机上有跳伞装备，但是乘客通过跳伞逃亡的几率比飞机出现意外死亡率的几率还要高。所以当飞机出现事故的时候，说不定机长还能够力挽狂澜救大家一命，但是如果自行跳伞，那就相当于自杀。
并且跳伞的时候还要讲跳伞装备穿在身上，而穿这一些衣服的时候并不像我们平时穿衣服一样简单，他需要一定的技巧和时间，而飞机出现意外的时候，生死就是几分钟的事，根本没有足够的时间让大家去跳伞。总而言之，航空公司之所以宁愿出现机毁人亡的状况，也不愿意让大家跳伞是经过多方面的考虑的。
我上大学的时候，在寝室里遭遇了一次很小规模的地震，那种感觉就是窗户被风吹得震了一下。当时的我压根没有注意到发生地震了，我是在几分钟后从人人上看到的（没错，当时还用人人）。结果消息一出，全寝室楼的人都跑光了，许多人在逃跑过程中受伤，有反应快的兄弟甚至跳窗逃生，结果把脚给扭伤了。
当然，该跑的时候还是要跑的，但如果你所在的楼层太高，想跑也跑不掉，还不如赶紧找个坚固的墙根或床下躲起来。
最近的埃航失事事件轰动了世界，大家在为逝者哀悼的同时也在反思这起空难。飞机一种安全系数非常高的出行工具，一般是不会发生问题，但假如发生问题，那么后果就是极为严重的。于是有人就设想在飞机上配备降落伞，以便在危机时刻，能跑一个是一个。
（埃航空难现场）
但迄今为止，各大航空公司都没有给自家的民航飞机配备降落伞，而各国政府也没有要求航空公司这门做，至于为什么不配备降落伞，一是因为没有必要，二是不具备可操作性。
首先，就是飞机的安全系数比较，出事情的几率还是非常小的，只要在正常进行安全检查的前提下，飞机的安全性还是有保障的。
其次，跳伞是门技术活，需要经过训练才可以熟练的完成跳伞工作，一般人是搞不定的。而通常情况下，一个专业跳伞运动员的极限高度是5000米以下，而民航飞机的飞行高度则在至少8000米以上的平流层。
（生活不是吃鸡）
可能大家并不知道，飞机中的空调是用来制冷的。虽然在万米高空是非常寒冷的，但是由于空气稀薄，飞机的供养系统需要将外界的空气加压后送入客舱，而加压后的空气温度会升高，所以飞机中的空调系统是要制冷的，由此可见飞机周围的空气是非常稀薄的。在这个高度，氧气含量只有地面的40%，很容易使跳伞者窒息。
在缺氧的情况下，人的大脑会失去意识，想完成跳伞这种高难度动作是根本不可能的。做过飞机的人都知道，在每个乘客座位的上方都有一个氧气面罩，万一飞机出现问题，氧气面罩会迅速落下，保证乘客有足够的氧气。
而即便是乘客踉踉跄跄的打开了飞机舱门，在仓皇之中乘客们也不知道该如何开伞，该在什么时间开伞，而且周围的大风和低温也足够危机生命。
而更为重要的是，如果飞机真的失控，客舱内就会翻江倒海，倘若没有安全带的束缚，乘客早就被撞得满天飞了，机舱内跟本站不住人，怎么可能去穿戴降落伞，跳伞出逃是根本不可能。但如果机长还能稳得住飞机，那么跳伞就是种多余的行为。
第三，飞机上存放降落伞也是非常麻烦的。降落伞的体积是比较大的，你平常放哪是问题。座子底下是肯定放不下，行李架上也放不开。放到货仓里倒是可以，但是没法取啊！否则就只能减少乘客数量，强行腾出空间放降落伞，那么票价估计就上去了。
对于很多问题大家不要想当然，隔行如隔山，我们每个人从事的行业都不是轻而易举就可以胜任的，而一些更为复杂的工作，我们就更不能凭空想象了。
是的，即使客机遇难，乘客真的拥有跳伞的机会，但是生还率也是小到几乎为零。为什么这么说呢，请听有书君以下的分析吧！
第一，客机的飞行高度根本不适合跳伞
跳伞的最佳高度在5000米，而民航客机的高度一般在8000-10000米。上升到大气层5000米时气温已经是零下一度左右了，那如果是上到8000米左右，大气层的温度将近到零下40度左右。
试想一下，一个没做任何防护措施的乘客从这么高的高空中选择跳伞求生，踏出舱门还没有12秒，就已经冻伤甚至死亡。
第二，跳伞对于气候要求以及地域要求都很高
要知道，跳伞需要在白天行动，晚上是不具备这个条件的。而且跳伞必须在陆地上进行。
试想，如果客机遇难是在晚上，选择跳伞一样没有生还的机会；又假设说客机当时的位置在海洋中央，即使是跳伞成功了，也一样是做了无用功。
第三，跳伞是一种需要学习的技能，而不是说跳就跳的
众所周知，跳伞是需要考资格证的。而这个运动，迄今为止还是属于小众化而不是全民运动。跳伞员需要掌握专业的跳伞方法，还要有过硬的身体素质。
这就意味着，一名普通乘客选择从遇难客机从跳伞求生，也只不过是背着书包往下冲，后果和在飞机上遇难身亡无异。
结合以上的几个方面，民航客机在生产制造时就没有把配备降落伞考虑在内。一来，这样会增加客机的重量，影响飞机飞行安全；二来，这样因为会增加成本从而机票价格也会有所上涨。
很多人都忘了说最重要的一点，人性而言肯定是认为，不管降落伞会不会用，还是实际难度有多大，存活率有多低，总比一个不留好吧！个人认为最主要的原因还是，还是钱的问题，如果不配降落伞，全部人员遇难，乘客➕机组算300人，按照100万算，也就3个亿，满打满算5个亿。当然也会面临航空公司也会面临很多问题，比如，股价下跌，监管部门入驻，停业整顿诸如此列的问题。如果佩降落伞，还是按300人算，存活率按10人算，已经很高了，然后航空公司要把，这活的10人找到，还有把另外的290人的尸体找到，就光找人所花费的钱，航空公司都能破产，国家还要花费大量的人力 物力 财力，然而作为上市公司或者国企的颜面不允许耍三无，所以干脆点来个一刀切。 个人意见
乐巩种1121 :答：飞机失事总是牵动着无数人的心.如果飞机遇难,那么死忙率会接近100%.但是即便如此,我们还是很难在飞机上看到民航公司配备相应的降落伞设备.这其中有什么缘由呢?首先,一家飞机上多准备几百只降落伞会增加重量.飞机是严格控制...
乐巩种1121 :答：飞行事故档案局的数据显示,2014年飞机每百万次飞行只会发生2.1次坠毁,而汽车每十万人的死亡率在10人左右,这意味着飞机还是比较安全的交通方式。以乘客旅程计算,航空飞行是最安全的交通工具。以时间计算,每100万小时才有12.25人死于航空事...
乐巩种1121 :答：历经数年实验最终沉冤得雪，但背锅已久的德哈维兰一蹶不振，加上两个儿子在试飞中遇难，他也匆匆离世。去世后英国为了表彰他在航空史上的伟大业绩给予了他极大的哀荣，试想如果没有他设计的战斗机二战的结局是什么样子还不...
乐巩种1121 :答：飞机不仅是速度最快，也是最安全的交通工具，飞机的事故率是所有交通工具里最低的。但是飞机一旦发生事故，死亡率也是最高的，几乎没有生还的可能。操作方法 特内里费空难，583人遇难：1977年3月27日傍晚，西班牙北非外海自治...
乐巩种1121 :答：根据全国安全委员会的调查和分析数据。在美国43200人死于机动车辆，8600人死于中毒，4000人死于落水，只有110人死于喷气式飞机运输。这个数字表明，飞机运输的死亡率远低于其他各种原因造成的死亡率。指挥国，每公里数百万乘客的...
乐巩种1121 :答：但相信你们也都知道，如果飞机一旦出事，死亡率几乎是百分之百，很难在遇事的飞机上幸存。尤其是在最近，就有一般航空出事，我们有8位中国游客死亡，让人们都感到心痛惋惜。这让我们都想要去了解更多关于乘坐飞机的安全知识，...
乐巩种1121 :答：飞机失事黑匣子是什么,黑匣子大家应该都听过,虽然说飞机事故的概率是所有交通工具中最低的,不过却也是死亡率也是最高的,事故一旦发生生还可能小,以下了解飞机失事黑匣子是什么。 飞机失事黑匣子是什么1 “黑匣子”是一个多义词,物理术语中...
乐巩种1121 :答：1没有受过跳伞训练的人，直接跳伞死亡率100 2飞机是高空飞行，跳伞的高度远没有飞行高度那么高，伞降的时候飞行速度也不能太快，民航客机的速度太快，如果降低到普通跳伞的高度600米的话，再降速，民航客机很有可能就大头朝...
乐巩种1121 :答：起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长,但因飞机已滑行至320公里/时不得不起飞,继而烧毁机翼,导致机翼熔化,令飞机无法攀升及加速,最后失速坠毁。 协和飞机是当时世上最快的客机,在这次空难发生以前,按每飞行里数的乘客死亡率...
乐巩种1121 :答：据一份来自美国全国安全委员会的调查资料显示，1997年美国的事故死亡人数中，43200人死于机动车，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于喷气飞机运输，这个数字说明飞机运输，其死亡率要远远低于其他各种原因造成的死亡。
