詹天佑和京张铁路的资料！
1、詹天佑（中国铁路工程专家）：
詹天佑（1861—1919年），字眷诚，清广东广州府南海县人。我国近代著名铁路专家，有“中国铁路之父”之称。同治十一年（1872年），作为清政府第一批官办留学生赴美留学。光绪四年（1878年）至光绪七年（1881年），就读耶鲁大学土木工程系并获学士学位，成为我国最早掌握近代土木工程技术的专家之一。
自光绪十四年（1888年）始，詹天佑调任中国铁路公司，后参与并主持国内多条主要铁路建设，前后三十余年，为我国早期铁路建设史上功勋卓著的技术专家。光绪三十一年（1905年）至宣统元年（1909年），詹天佑主持京张铁路修建。
宣统二年（1910年），任粤汉铁路公司总理兼总工程师。1914年，詹天佑任汉粤川铁路督办。主持京张铁路修建期间，詹天佑厉行节俭，杜绝贪污贿赂，在成本较低的情况下，顺利修成京张铁路，为我国第一条技术上完全靠自己修建的铁路。1912年，詹天佑在广州组织成立广东工程师学会并任会长，旋即任中华工程师会会长。1919年4月，詹天佑因病不幸逝世于武汉。
著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
2、京张铁路（詹天佑主持修建并负责的中国铁路）：
京张铁路，起始自北京丰台柳村，经昌平、南口，越八达岭，至怀来、沙城、达宣化、张家口，全长约201km。1905年10月开工修建，为中国自主勘测、设计、施工和管理的第一条国有干线铁路。由近代中国铁路先驱詹天佑先生主持修建。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
京张铁路共开凿居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，其中八达岭隧道最长，为1091m。南口至八达岭的关沟段，最大坡度达33‰，为世界所罕见，詹天佑先生在青龙桥设站，设计“之”字形线路，解决了全线的越岭难题。
扩展资料：
京张铁路和詹天佑的历史典故：
这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。
京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。
参考资料来源：
百度百科——詹天佑
人民网——清朝詹天佑：廉洁奉公拓铁路
百度百科——京张铁路
沈严阁3476 :答：京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路—“中国人民的光荣”...
沈严阁3476 :答：1907年，詹天佑主持修建的第一条铁路是京张铁路。京张铁路为詹天来佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨...
沈严阁3476 :答：詹天佑与京张铁路 http://news.qq.com 2004年03月27日16:00 广州日报大洋网 詹天佑和京张铁路的故事，是中国所有的学生都熟知的。不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通...
沈严阁3476 :答：1907年，詹天佑主持修建的第一条铁路是京张铁路。京张铁路，它连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段，为京包...
沈严阁3476 :答：他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!” 为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段...
沈严阁3476 :答：京张铁路连接北京丰台,经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长约201.2千米,于1909年建成,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行完成,投入营运的铁路(京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路,亦由詹天佑建成指挥和领导但只供慈禧太后祭祖使用)。詹天佑 是建设铁路的总工程师,后兼任京张铁路...
沈严阁3476 :答：京张铁路在1905年9月4日开工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，参考资料：http://baike.baidu.com/view/94379.htm
沈严阁3476 :答：1907年，詹天佑主持修建的第一条铁路是京张铁路。京张铁路，它连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段，为京包...
沈严阁3476 :答：英俄各自向清朝提出威胁：中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路，就必须由他们来修筑。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。于是，在重重压力之下，詹天佑于1905年承担了修筑京张铁路的任务，这是中国人第一次用自己的钱和工程师修筑的艰苦的铁路工程。京张铁路起始自北京...
沈严阁3476 :答：另有中国詹天佑土木工程大奖、小学课文、电影等以詹天佑为名。詹天佑修建京张铁路 张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让...
