老铁:30万左右家轿不知道咋选?舒适、均衡、运动各有风格

   更新日期:2024.06.04

前两天小编朋友要买一台三十万左右的车,找小编给他推荐一下,趁着这个机会,今天小编就给大家盘点下三十万左右的三款车型:宝马3系、捷豹XEL和凯迪拉克CT5。

先说结论:

捷豹XEL:舒适

宝马3系:均衡

凯迪拉克CT5:运动

捷豹XEL:

改款的的捷豹XEL外观变化不大,镀铬装饰条减少了,全LED灯光提高了一定的运动感。硕大的机盖很符合其运动的个性。发动机舱内的2.0T纵置发动机布局更集中在中部,能够确保转向更加灵活。轮胎从倍耐力P7升级为马牌MC6。MC6的伦敦在噪音处理、舒适性和抓地性上要更强一些。

内饰的变化较大,液晶仪表、抬头显示、液晶中控屏上,以及下方的小型液晶屏和流媒体后视镜组成的五屏设计,科技感更为明显。排挡杆从旋钮式改为了鸡腿挡,旋钮挡虽然升起时很有仪式感,但时间不等人,手忙脚乱再转错挡,能不着急?

驾驶感受来看,捷豹XEL的底盘调校并没有过于运动,在舒适模式下,能清晰感受到极力抑制地面对驾驶员的震动,带来颇为舒适的行驶质感;动态模式下,路感十分清晰,即使是沥青路面的裂痕都能感受得到。底盘对车身的支持来得更早,避震压缩行程也进一步缩短。

捷豹XEL搭载2.0T高/低功率发动机,高功率250匹,365牛·米;低功率200匹,320牛·米。我们这台试驾车是低功率版本,6500转的转速红区可以看出它并不属于高转速发动机,取而代之的是充沛的扭矩,瞬间加速能力很强,适合市区紧急超车。

捷豹XEL这款车,能带给驾驶员更为惬意的驾驶享受,激烈氛围的驾驶模式并不太适合它。

宝马3系:

外观内饰和配置就不提了,毕竟已经上市挺长时间的,我们来说一说3系的驾驶感受。很多人都觉得3系变得太舒服,但一台车的舒适性并不能只靠悬挂去定义,还要结合车身结构、座椅舒适度、轮胎和密封性等综合考量。新3系的悬挂没有前几代那么硬朗,但悬架的韧性还是在的。

新3系的底盘保留了运动血统。过一些颠簸路面时,底盘可以干脆、利索地一次性过滤震动,这也是说捷豹XEL底盘并不过于运动的原因。但不满意的地方在于刹车脚感,后半脚刹车很空,制动力并没问题,如果脚感能回到上一代3系,即便是激烈驾驶,安全感也会有很大提升。

刹车脚感这一问题并不只存在于新3系,像新X5、X2都有这类问题,可能是宝马这一代车型向舒适与均衡做出的妥协,并不想再提供一台底盘紧绷、油门刹车过于灵敏的驾驶机器,转而向均衡开始过渡。

凯迪拉克CT5:

凯迪拉克CT5是B级轿车的运动新星。从凯迪拉克ATS-L开始,凯迪拉克品牌的B级车就逐渐向运动趋势发展。CT5的亮相,让它的定位更为明显。在捷豹XEL、宝马3系与凯迪拉克CT5三款车型中,凯迪拉克CT5的顶配车型是唯一采用Brembo代工的四活塞刹车卡钳,多活塞的刹车卡钳并不能明显提升制动力,但对于热衰减控制却有极大提升。

此外凯迪拉克CT5还配备了电磁悬架,可以随时自动调整减震器的阻尼,控制车辆在行驶中,避震对于颠簸处理的回弹速度,这套悬架堪称能屈能伸,能软能硬的全面小能手。

后桥的LSD限滑差速器也是在三个车型中唯一配备的。小马力后驱车的操控性好不好,有没有后桥的LSD限滑差速器很重要,在后轮打滑情况下进行动力分配,能够提高弯道中尾部的循迹性。如果是老司机,拥有LSD的后驱车,漂移也会更加稳健。

虽然凯迪拉克CT5动力表现更为不错,但10AT变速箱明显拖了后腿,档位过多,变速箱处理经常会发生故障,档位容易挂错,在激烈驾驶时也会因为档位过多出现变速箱高温保护情况。而这一点上,宝马的ZF8AT变速箱就显得更为不错,升降档迅速,逻辑清晰,手动模式在单一档位断油不升档,也是ZF8AT变速箱的特点。

综合上述分析,结果就出来啦!喜欢操控的选择凯迪拉克CT5,喜欢舒适的选择捷豹XEL,喜欢均衡的就选宝马3系。

最后再说说价格,宝马3系建议选择325li M运动套装版,相比于320要更加给力,配置和耀夜版差不多,价格为34.69万。即便目前3系有1-2万的价格优惠,但优惠后与凯迪拉克和捷豹相比也并没有优势,毕竟指导价就很高。

凯迪拉克CT5建议选择顶配,价格为33.97万,只有在顶配车型上才能享受到这款车的运动精髓,该车优惠幅度在8千到一万之间,可以观望一阵再选择入手,更为稳妥。

捷豹XEL作为刚改款的新车,目前有2万左右的优惠,后续可能还有更大的优惠力度,选择200PS S进取优雅版就很不错,动力配置表现足够实用,指导价格为31.98万。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。



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