不输宝马3系你信不？试驾标轴版捷豹XE P300
捷豹原厂最早是于 2014 年 9 月的巴黎车展带来 XE 车系，是继 2001 年至 2009 年推出的 X-Type 车系后，品牌承接豪华中型级别、并与宝马 3 Series 等对手一较高下的产品，其采用 D7a 铝合金车体架构平台(又称 iQ[Al] 平台)，诉求与德国豪华品牌对手截然不同的英伦风格、以及轻盈的驾驭乐趣。
经过约莫 5 年的产品周期，捷豹替 XE 这款豪华中型轿车进行了小改款工程，除了外观借由导入锐利 LED 头灯等新世代的家族设计语汇，更加入 12.3 吋数位仪表与中央 Touch Pro Duo 双荧幕触控界面，还新增 ClearSight 电子后视镜等高科技。
科技化细节入注，小针美容更显动感
从外观来看，小改款 XE 车系在外观上采用更近似于 F-Type 的运动化造型设计，除了借由车身肌理线条的调整，让车身显得更宽、更低趴外，其水箱护罩也更行放大，让整体车头处显现出向老大哥看齐的霸气姿态。头灯组部分则导入新式样的 LED 光源、取代改款前的 HID 鱼眼头射式，新车更将灯组修饰的锐利、细扁，搭配前保杆下方蜂巢状的动感 R-Dynamic 套件气坝，车头看去不仅炯炯有神，相较过去亦更为帅劲有型，甚至还与品牌电动SUV有着相似的神韵。
车身尺码部分，小改款 XE 标准轴版本的长宽高为 4,678x1,967x1,416mm，轴距维持 2,835mm，仅在车长增加 6mm、其余不变，车侧看起来更加修长。视觉上而言，原先 XE 车系长车头、短车尾布局，搭配接近 Coupé跑车化的斜背造型，本身就具有相当动感且不落俗套的气质。而小改款 XE P300 R-Dynamic SE 除了有铝质窗框、前翼子钣银色鳍片、R-Dynamic 空力套件侧裙妆点，19 吋 5 辐双肋式银色铝圈配上性能版红色刹车卡钳，更让其有着不怒而威的气势。
来到小改款 XE 的车尾，除了前述提到短车尾的优美比例，小改款工程也进一步将尾灯组采头尾呼应的细扁布局，辅以与 E-Pace、I-Pace 相近的「ㄩ」字型 LED 导光条，以及尾灯全 LED 化的设计，不仅让 XE 看起来新潮不少，更有着品牌新世代家族的高辨识度。而保杆下缘双边单出排气尾管与黑色材质装饰，亦让运动氛围更为突出。笔者认为整体造型设计，相较于改款前的 XE 有着焕然一新的感受，就算与 宝马 G20 3 Series 放在一起比较，也不会有显著的世代落差感，小改款 XE 反倒有着独特的英伦科技化韵味。
「I-Pace」化的 3 荧幕内饰焕然一新，惟空间并未能与对手匹敌
走进 XE 的内饰，笔者认为也是小改款后的重点所在，最主要就是将 I-Pace 控台上所看到的高科技设计元素，全面移植到 XE 的内饰当中。除了新世代捷豹车型必备的 12.3 吋数位仪表列为标配外，方向盘换上与 I-Pace 同样的 3 辐式方向盘，中控台也植入了与 I-Pace 相似的 10 吋 Touch Pro Duo 双触控荧幕界面，形成全车达 3 荧幕的视觉体验，更支援原厂导航、360 度环景、Apple CarPlay 与 Android Auto 连接机能。就第一眼的科技氛围而言，小改款 XE 并不会比奔驰 C-Class、宝马 3 Series 的 12.3 吋仪表+10.25 吋触控荧幕组和逊色，甚至还有过之而无不及。
不过就操作便利性而言，笔者认为初次接触小改款 XE 的消费者需花一段时间习惯。先前笔者就有在试驾 I-Pace 时提过，新世代捷豹这套结合滚轮、黑色镜面的 3 辐式方向盘，虽然在握感与质感比起前代精进不少，但其按键与滚轮段位不够明确、在操作时容易误触，即便熟悉捷豹数位仪表界面的驾驶也需花一段时间适应。另外中央 Touch Pro Duo 界面下方荧幕两侧的旋钮，虽然同时结合控制空调温度、风量、通风加热座椅的功能，但切换 3 种功能时需下压或拉起，使用上并不是太过直觉，上下双荧幕镜面也不可避免会成为「指纹收集器」。相较之下，小改款 XE 比起未支援触控荧幕的奔驰 C-Class COMAND 系统易用，但 宝马 3 Series 上采用结合触控与传统旋钮逻辑的 iDrive 7.0，笔者认为会比上述两者直觉不少。
虽然需花时间适应小改款 XE 的操作界面，XE 相较对手也有独到的科技优势。如先前在极光上现身的 ClearSight 电子后视镜，以及中央排档座取消改款前的升降旋钮，改为原厂称为 SportShift Gear Selector 的跑车式线传排档杆，左侧的捷豹Drive Control 行车模式切换拨杆操作也相对直觉。
火星红色 Grained Leather 真皮双前座 12 向电动座椅，其包覆性与触感不俗；但来到后座则是现行 XE 相较对手最为弱势之处，以笔者 178 公分的身材乘坐，膝部空间只有 1 拳又 3 指、头部空间也只有 2 指，比起 3 Series、C-Class 都有 2 拳左右的膝部空间逊色。后行李厢容积部分，XE 的 410 公升表现也是上述 3 者中最小(3 Series 为 480 公升、C-Class 为 455 公升)。
轻盈且敏捷迅速的动态，是 XE 的拿手绝活！
摊开小改款 XE P300 的动力规格来看，其与入门 P250 车型同样是采用 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸涡轮增压汽油引擎，但其动力输出提升至 300 匹/5,500 转、400N.m/1,500~4,500 转。动力相较入门 P250 的 250 匹马力/365N.m，分别提升 50 匹、35N.m，甚至账面上也比起对手 C 300 的 258+14 匹(14 匹为 EQ Boost 轻油电输出)、330i 的 258 匹更出色。变速箱则为 8 速手自一体，并为与对手相同的后驱布局，捷豹原厂还强调小改款 XE 全车 82%以铝合金材质打造，拥有兼具轻量化与高刚性的双重优势。
实际将小改款 XE 开起来后，笔者认为即便方向盘控键不够直觉，但其 R-Dynamic 方向盘的握感却相对出色，大尺寸的金属换档拨片也让笔者爱不释手，转向起来精准利落不会太过紧致。对手 宝马 330i M Sport 的 M 款方向盘有点太过厚实、Sport 模式的转向比起 XE 过于重手，驾驭起来虽然热血，但反倒没有如 XE 般有着轻盈且轻松的转向感受，甚至 330i 的方向盘换档拨片触摸处采黑色塑料，这点小细节的质感 XE 更为出色。
而且平心而论，即便笔者也开过改款前的 XE，但小改款 XE 的操控表现依旧能让笔者惊艷。受惠于高刚性铝合金车体加持，XE 在连续弯中的推头情形轻微，甚至亦可以用心随意转来形容，车尾则不会失去灵活性，操控性绝对是同级别中的上乘之作。即便就支撑性与底盘路感反馈而言，XE 未若搭载 M 款跑车化悬吊的 330i M Sport 般硬派，但笔者认为 XE 在操控性与乘适性之间，已经拿捏的恰到好处，甚至比起 330i M Sport 更适合载着乘员舒适出游，行云流水且轻盈的底盘动态，可说是 XE 的一大产品亮点。
另一大亮点则是动力输出，XE P300 以低于对手 40 余万的定价，却有着更为亮眼的 300 匹最大马力，账面上已经具有一定优势。实际使用「赛道」模式下，XE P300 除了拥有不俗的引擎与排气声浪，强劲动力带来的贴背感，亦时不时让人肾上腺素飙升，搭配手动换档时不会过于保护的 8 速手自排，抓地与制动性不俗的 Pirelli P Zero 配胎、制红色刹车卡钳，整体在山区弯道的驾驭乐趣可说是畅快淋漓，高速巡航的再加速延展性更是具有一定潜力。不过其 8 速手自排若未透过 S 档或手动换档控制，自排模式下的降档节奏未若对手 330i 明快。而小改款 XE 也具有「雨天/雪地」、「Eco 节能」、「舒适」、「赛道」等行车模式可切换，还拥有品牌独具的 ASPC 全地面起步辅助系统、可在低摩擦力路面定速脱困。
ACC、LKA 一应俱全，惟未有车道置中维持半自动驾驶辅助
安全与驾驶辅助部分，包含 AEB 高速自动刹车辅助系统、BSA 盲点侦测辅助系统、LKA 车道偏移辅助系统，全速域 ACC 主动式定速含 Stop&Go 车流排队辅助功能(4 段车距、时速 16 公里以上可开始设定)，以及自动停车辅助。但 XE 不像同集团的极光、发现运动版等车，无法选配搭载具有车道维持置中的 ACC 含主动转向，相对于标配 23P 套件的 C-Class、代号 5AU 驾驶辅助科技的 3 Series 略为逊色，稍嫌可惜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谢力帜752 :答：此前一直流传着一句“人生绕不开一台宝马3系”，虽然这句话看似有些绝对，但不可否认的是当你如果选择购买一辆中型豪华车，它确实会吸引你的目光。毕竟这一代长轴版（G28）向舒适、豪华更进一步，吸引了不少既要运动又不愿放弃实用的买家；而标轴版（G20）则保持了其对运动属性不妥协的性格。最近...
谢力帜752 :答：而今天说的这两款车就特别适合在意操控的年轻人，说实话，这两款合资中型车不止性价比高，而且在操控方面也不输给宝马3系，还是很适合考虑的。第一款：捷豹XEL 如果把捷豹XEL和宝马3系放到一起，从外观上宝马3系的确是更大气、犀利一些，但是捷豹XEL看上去却更加精致。尤其是新款捷豹XEL的整体线条更加...
谢力帜752 :答：标轴3系的循循善诱还是跟过去一模一样，也许差别也仅仅在掌控的门槛再进一步降低罢了。让你直线崩爽其实并不难，但能让你享受过程中收发由心的美妙，那标轴3系还是做到了。从这个角度来看，它还是原汁原味的3系。不过在325i上，宝马确实还留有不少余量。比如它的0-100km/h制动距离很漂亮，但偏软...
谢力帜752 :答：人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E46、自吸绝唱E90、妥协加长F35、再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动标签逐渐被撕去，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。有人说，宝马3系不再是那个放荡不羁的性格，现在的宝马3系只是一台普普通通，与世无争的家用车。到底这句话对不对呢？今天来试...
谢力帜752 :答：后排的空间以及座椅的舒适度，又没有长轴版的表现的那么好，无论是舒适性还是操控，两者的差异都比较小。那其实如果是我考虑3系的话，我可能会去买长轴版，因为如果是冲着标轴版车型有更加出色的驾控乐趣的话，它还真的是满足不了需求。那舒适性的话长轴版无疑更加出色了。如果真想要一个更加运动化...
谢力帜752 :答：全新2020款捷豹XEL有优雅版和运动版两种不同的外观设计,参与对比的这款运动版在前格栅和前后保险杠方面与优雅版略有不同,倾向于运动风格的细节设计也更符合捷豹XEL的运动特质。 宝马3系和捷豹XEL的设计风格可以说完全不同,它们各自家族特征所体现出的视觉效果就有很大差异。它们都在外观中着力体现运动感和力量感,但...
谢力帜752 :答：宝马3系的侧面线条比较灵动飘逸，镀铬饰条包裹的车窗可全车一键升降，视觉感不错，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，并且依然提供长轴距版和标轴版本。长轴版车型的车身长宽高为4838x1827x1454mm，轴距为2961mm，而短轴距版尺寸为4728/1827/1452毫米，轴距2851毫米。
谢力帜752 :答：5，车机逻辑混乱，的却宝马的车机内容相对较多，子菜单也比较多，调个空调居然要进二级菜单。上手速度较慢，但你多用用也就习惯了后也还好。 总结 他说的大部分问题有，但可以接受，绝不至于上升到辣鸡的层次。 发动机前中置，前后配重50比50，这些东西都还在，我认为换一套避震就可以大幅提升3系的运...
谢力帜752 :答：今天,车叔就通过测试,详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。 首先说明一点,本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li,底盘代号为G28,因此本文中所有观点仅适用于G28,至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。 “油腻”感真的很足 作为3系中的...
谢力帜752 :答：像是动力强悍的E46的325、E92的M3，都具备着不错的赛道竞技改装基因。但随着国内市场用车需求的细化和升级，使得BMW3系向着“更长”、“更舒适”的方向进化。当然，拥抱市场的同时，宝马也在传承运动基因方面，努力的寻找着平衡。今天就给大家带来一款没有经过加长的标轴版3系—BMW330i。官方指导价：37...
