弹射座椅是否需电源？
更新日期：2024.05.22
弹射座椅是不需要用电源的，有的是用高压空气释放以后的压力将座椅弹起。
弹射座椅是飞行员用的座椅，在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。
弹射椅由德国人于第二次世界大战时所发明。弹射椅初采用压缩空气作弹射动力，但发展气密保持技术的困难和动力不足都让此类首款“0代弹射椅”终告失败。及后科学家利用火箭动力，成功研发“1代弹射椅”。及至现代，弹射椅已为全自动程序装置，飞行员只要拉动弹射手柄，从座椅弹出至乘降落伞着陆全都会按程序自动完
世界上所有的弹射坐椅都具备零零弹射功能，就是说零高度零速度的条件下100%的弹射成功。 先有以压缩空气为动力的弹射坐椅，后又研制了以火药为动力的弹射坐椅。
虽然21世纪初世界上所有的火箭弹射座椅都具备零高度零速度的条件下弹射并成功开伞的功能，但飞行员能否安全着地，还受很多因素的影响，例如飞机速度、角度，弹射角度等等，所以说弹射座椅只是一件尽可能保证飞行员生存几率的工具，并不是绝对安全的逃生设备
弹射座椅（Ejection seat）是飞行员用的座椅，在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。 弹射椅由德国人于第二次世界大战时所发明。弹射椅初采用压缩空气作弹射动力，但发展气密保持技术的困难和动力不足都让此类首款“0代弹射椅”终告失败。及后科学家利用火箭动力，成功研发“1代弹射椅”。及至现代，弹射椅已为全自动程序装置，飞行员只要拉动弹射手柄，从座椅弹出至乘降落伞着陆全都会按程序自动完成。
中文名称
弹射座椅
外文名称
ejectorseat
英文
（Ejection seat）
定义
飞行员在紧急情况使用的救生设备
发明时期
第二次世界大战期间发明
使用人群
飞行员
发展历史
第一次世界大战中，各国开始为作战机飞行员配备降落伞。随着飞机速度增大，飞行员爬出座舱跳伞日益困难。第二次世界大战时，战斗机的时速已提高到600公里以上，飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的危险。德国首先开始了对能把飞行员弹射出机舱的座椅的研究。
在1938年德国曾试验过橡筋动力的弹射座椅，但未达到实用要求。后来又研制了以压缩空气为动力的弹射座椅，尽管装备了德国的军用飞机，但性能还不够理想。于是他们又研制以火药为动力的弹射座椅。
他们用亨克尔─289和道尼─335型军用飞机进行试验，将改装后的高射炮药装置在飞机座椅上，利用弹药爆炸的力量将飞行员和座椅一起弹射出机舱。
1940年进行了地面试验，成功地把试验人员从地面的飞机里弹射到空中。后来又经过飞行弹射试验，达到了实用要求，于第二次世界大战结束前装备了空军。
战后，以火药为动力的弹射座椅在不断改进，到50年代，已在喷气式飞机上普遍使用。为解决低空救生问题，美、英等国在50年代又相继研制出火箭助推的组合动力弹射座椅。
60年代，为使高空高速飞行中的飞机驾驶员跳伞时免受高速、低温、缺氧等因素的伤害，美、苏两国在弹射座椅的基础上，又首先研制成功密闭和半密闭式的弹射救生系统。
俄制ka52攻击直升机
70年代初，美国试验了可飞弹射救生系统，座椅离机后变为可控飞行器，飞行一定距离后，人椅分离，开伞降落。各国主要战斗机上多为敞开式的火箭弹射座椅，其救生性能一般可满足飞机在零高度、速度为─1200公里/小时条件下的救生要求。
由于飞现代战斗机的性能越来越优越，对弹射座椅的要求也越来越高。但真正闻名世界的，还是俄制K36型弹射座椅。它的性能是经过实战证明的。
弹射座椅不仅仅是喷气式战斗机的专利，俄制ka52型攻击直升机也装备弹射座椅。当飞机被击毁或发生严重机械事故时，设置好的小型雷管可以把共轴反转的旋翼炸掉，然后两名驾驶员分别向两个方向弹射逃生。当然，只有俄罗斯的ka52具备弹射座椅。
现代弹射座椅普遍做到了“双零弹射”，意思是零高度、零速度，弹射，没问题——也就是说弹射包线大。
但有些先进的弹射座椅包线可以更大：
不仅双零没问题，甚至某些比较极端的飞行姿态下，飞行员也可能成功弹射——比如，弹射时，飞机并不是水平状态的、甚至有些“倒扣”，即使这样，先进的弹射座椅也可以把人弹出去然后再在空中拐个弯，飞到足够的高度，再开伞。当然，飞机倒扣的时候如果高度真是绝对意义的“零高度”了，那飞行员肯定玩完了，因为他会被弹射座椅像炮弹一样发射砸到地面上——还不如不弹射呢——要想能拐弯，至少要留给人家弹射座椅一点拐弯的高度和余地啊。
网上搜苏27、米格29坠机弹射的图片，应该有很多，有很多非常震撼的。
但我能想到的，最能体现弹射座椅性能的一个例子是，2010年7月23日，一架皇家加拿大空军的CF-188A（加军版本F/A-18A）在航展预演时的坠毁。
下图：飞机坠机前、飞行员弹射时，飞机整个机体几乎垂直于地面，座舱盖被抛开，飞行员时几乎水平被弹出的。
下图：左上-飞行员弹出后，弹射座椅立即转向，由水平而改为向上；右上-人椅分离，成功开伞；左下-成功开伞，飞机触地；右下：剧烈爆炸，一团火球。
最终的结果时，飞行员成功生还。
上面5张图片还原了弹射座椅发挥作用的整个过程，实际上这一切都是瞬间发生，可谓电光石火。
PS，出事的这架飞机是皇家加拿大空军CF-18表演队的，是整个RCAF战力和颜值担当。除了飞行表演本身，该表演队飞机每年一换的主题彩绘涂装也是一大看点。
还是做也可以需要电源的，如果有电源的话，那么它的这种可能会更好一点。
需要能量，看用何种方式提供弹射足够的能量都可以满足需求。以后可能会有比电能更好的能源。
18952603876 :奇瑞汽车分离式弹射座椅专利公布,这项专利有哪些优势?
缪沸霞1738 :答：这些专利的优势是可以在这些行业是自己处于领先地位，别人使用的时候还必须要给自己支付金额。
18952603876 :弹射座椅是否需电源
缪沸霞1738 :答：弹射座椅（Ejection seat）是飞行员用的座椅，在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。 弹射椅由德国人于第二次世界大战时所发明。弹射椅初采用压缩空气作弹射动力，但发展气密保持技术的困难和动力不足都让此类首款“0代弹射椅”终告失败。
18952603876 :开战斗机需要用钥匙吗?
缪沸霞1738 :答：别看战斗机不需要钥匙，但想要起飞的话，首先地勤人员会在飞行任务之前，接触战斗机上的保险装置，由地勤人员为战斗机飞行员架设登机梯，并将舱盖打开。战斗机驾驶员进入座舱后，会将自己固定在驾驶座上，然后按照相关的流程解除座舱内部的保险措施，例如检查弹射座椅的保险，关键按键的保险套等等，也就是说...
18952603876 :奇瑞发明弹射座椅引讨论,这种弹射求生的方式有哪些缺陷?
缪沸霞1738 :答：完全不适合城市使用，为了使人员安全落地，必须要将人弹射到足够降落伞打开的高度。而在城市中，高架桥、各种电网设备、高层建筑，都会在弹射降落过程中，给被弹射人员造成致命伤害。后记：不过问题来了，弹射座椅的成本是极其高昂的，即便是最简单的飞机弹射器，成本都不会低于100万，好家伙，这么高的成本...
18952603876 :奇瑞弹射座椅专利登上热搜,车祸时真的能把乘客弹射到空中吗?
缪沸霞1738 :答：一、奇瑞弹射座椅专利登上热搜 就在大家都为经典电影007里面的某些功能的感叹时，而且也对奇瑞在上一个月的业绩表示惊奇，现在奇瑞已经申请了一个新的弹射座椅专利，这简直就令人感受到了一家企业的进步。由于汽车分离式弹射座椅专利实在是太吸引人的眼球了，所以不少的人都想着这一功能是否能够实现把客户...
18952603876 :奇瑞弹射座椅专利引发关注,出车祸时将乘客弹射出车外的举措可行吗?
缪沸霞1738 :答：我认为理论上是可行的，但是在实际的操作过程中会存在各种各样的问题，例如什么情况下把用户弹出去，如果用户弹出去之后摔伤了怎么办？这些都是需要解决的问题，接下来跟大家具体说明。1、汽车弹射座椅的举措有很多问题要解决。我们在电视上可以看到，当飞行员遇到一些事故的时候，可以用紧急弹射座椅把自己...
18952603876 :奇瑞弹射座椅专利公布,键发射避免车祸伤亡,你怎么看奇瑞汽车的弹射座椅...
缪沸霞1738 :答：从安全角度分析，由于汽车是在地面上进行行驶，和飞机的弹射功能截然不同。如果在还没发生碰撞时变弹射那失控，汽车可能会造成更严重后果，可如果在发生碰撞时弹射，碰撞时间往往极短，不仅是否能够成功弹射是个问题，而且座椅弹射后的安全问题更是个问题。如果弹射高度过低，那可能避不开交通事故造成的威胁...
18952603876 :二战时期的战斗机是否有弹射座椅
缪沸霞1738 :答：弹射座椅（Ejection seat）是飞行员用的座椅，可在紧急情况下将飞行员弹离飞行器并使其安全着陆的航空救生设备。在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。现代作战飞机和一些小型民用飞机大多有弹射座椅。弹射椅由德国人于第二次世界大战时所...
18952603876 :为什么汽车不安弹射座椅呢?
缪沸霞1738 :答：而且，并不是每个人都具备飞行员的心理素质。 关键时刻脑子一片空白的人很多。 他们如何确保能够准确快速地弹出？1.如果要弹射到一定高度，要求初速非常非常高，也就是说弹射下的牛顿很大，让普通人肯定是受不了得，弹射座椅都是通过高强度训练的人才能所使用的。2. 弹出按钮是否应该在显眼的位置？如果...
18952603876 :奇瑞发明弹射座椅,这种设计理念符合车辆安全的需求么?
缪沸霞1738 :答：2、安全性难以保证飞机使用弹射座椅是由于有足够的安全高度，这样的伞能及时打开。可如果汽车要使用弹射座椅，驾乘人员弹射高度及如何落地都是非常严重的问题，而安全问题不止于此。如果发生事故时恰好在隧道内，座椅弹射可能会造成更大困境；如果恰好处于桥上弹射后，有可能会掉下桥；如果乘客没有系安全带...
弹射座椅是飞行员用的座椅，在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。
弹射椅由德国人于第二次世界大战时所发明。弹射椅初采用压缩空气作弹射动力，但发展气密保持技术的困难和动力不足都让此类首款“0代弹射椅”终告失败。及后科学家利用火箭动力，成功研发“1代弹射椅”。及至现代，弹射椅已为全自动程序装置，飞行员只要拉动弹射手柄，从座椅弹出至乘降落伞着陆全都会按程序自动完
世界上所有的弹射坐椅都具备零零弹射功能，就是说零高度零速度的条件下100%的弹射成功。 先有以压缩空气为动力的弹射坐椅，后又研制了以火药为动力的弹射坐椅。
虽然21世纪初世界上所有的火箭弹射座椅都具备零高度零速度的条件下弹射并成功开伞的功能，但飞行员能否安全着地，还受很多因素的影响，例如飞机速度、角度，弹射角度等等，所以说弹射座椅只是一件尽可能保证飞行员生存几率的工具，并不是绝对安全的逃生设备
弹射座椅（Ejection seat）是飞行员用的座椅，在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。 弹射椅由德国人于第二次世界大战时所发明。弹射椅初采用压缩空气作弹射动力，但发展气密保持技术的困难和动力不足都让此类首款“0代弹射椅”终告失败。及后科学家利用火箭动力，成功研发“1代弹射椅”。及至现代，弹射椅已为全自动程序装置，飞行员只要拉动弹射手柄，从座椅弹出至乘降落伞着陆全都会按程序自动完成。
中文名称
弹射座椅
外文名称
ejectorseat
英文
（Ejection seat）
定义
飞行员在紧急情况使用的救生设备
发明时期
第二次世界大战期间发明
使用人群
飞行员
发展历史
第一次世界大战中，各国开始为作战机飞行员配备降落伞。随着飞机速度增大，飞行员爬出座舱跳伞日益困难。第二次世界大战时，战斗机的时速已提高到600公里以上，飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的危险。德国首先开始了对能把飞行员弹射出机舱的座椅的研究。
在1938年德国曾试验过橡筋动力的弹射座椅，但未达到实用要求。后来又研制了以压缩空气为动力的弹射座椅，尽管装备了德国的军用飞机，但性能还不够理想。于是他们又研制以火药为动力的弹射座椅。
他们用亨克尔─289和道尼─335型军用飞机进行试验，将改装后的高射炮药装置在飞机座椅上，利用弹药爆炸的力量将飞行员和座椅一起弹射出机舱。
1940年进行了地面试验，成功地把试验人员从地面的飞机里弹射到空中。后来又经过飞行弹射试验，达到了实用要求，于第二次世界大战结束前装备了空军。
战后，以火药为动力的弹射座椅在不断改进，到50年代，已在喷气式飞机上普遍使用。为解决低空救生问题，美、英等国在50年代又相继研制出火箭助推的组合动力弹射座椅。
60年代，为使高空高速飞行中的飞机驾驶员跳伞时免受高速、低温、缺氧等因素的伤害，美、苏两国在弹射座椅的基础上，又首先研制成功密闭和半密闭式的弹射救生系统。
俄制ka52攻击直升机
70年代初，美国试验了可飞弹射救生系统，座椅离机后变为可控飞行器，飞行一定距离后，人椅分离，开伞降落。各国主要战斗机上多为敞开式的火箭弹射座椅，其救生性能一般可满足飞机在零高度、速度为─1200公里/小时条件下的救生要求。
由于飞现代战斗机的性能越来越优越，对弹射座椅的要求也越来越高。但真正闻名世界的，还是俄制K36型弹射座椅。它的性能是经过实战证明的。
弹射座椅不仅仅是喷气式战斗机的专利，俄制ka52型攻击直升机也装备弹射座椅。当飞机被击毁或发生严重机械事故时，设置好的小型雷管可以把共轴反转的旋翼炸掉，然后两名驾驶员分别向两个方向弹射逃生。当然，只有俄罗斯的ka52具备弹射座椅。
现代弹射座椅普遍做到了“双零弹射”，意思是零高度、零速度，弹射，没问题——也就是说弹射包线大。
但有些先进的弹射座椅包线可以更大：
不仅双零没问题，甚至某些比较极端的飞行姿态下，飞行员也可能成功弹射——比如，弹射时，飞机并不是水平状态的、甚至有些“倒扣”，即使这样，先进的弹射座椅也可以把人弹出去然后再在空中拐个弯，飞到足够的高度，再开伞。当然，飞机倒扣的时候如果高度真是绝对意义的“零高度”了，那飞行员肯定玩完了，因为他会被弹射座椅像炮弹一样发射砸到地面上——还不如不弹射呢——要想能拐弯，至少要留给人家弹射座椅一点拐弯的高度和余地啊。
网上搜苏27、米格29坠机弹射的图片，应该有很多，有很多非常震撼的。
但我能想到的，最能体现弹射座椅性能的一个例子是，2010年7月23日，一架皇家加拿大空军的CF-188A（加军版本F/A-18A）在航展预演时的坠毁。
下图：飞机坠机前、飞行员弹射时，飞机整个机体几乎垂直于地面，座舱盖被抛开，飞行员时几乎水平被弹出的。
下图：左上-飞行员弹出后，弹射座椅立即转向，由水平而改为向上；右上-人椅分离，成功开伞；左下-成功开伞，飞机触地；右下：剧烈爆炸，一团火球。
最终的结果时，飞行员成功生还。
上面5张图片还原了弹射座椅发挥作用的整个过程，实际上这一切都是瞬间发生，可谓电光石火。
PS，出事的这架飞机是皇家加拿大空军CF-18表演队的，是整个RCAF战力和颜值担当。除了飞行表演本身，该表演队飞机每年一换的主题彩绘涂装也是一大看点。
还是做也可以需要电源的，如果有电源的话，那么它的这种可能会更好一点。
需要能量，看用何种方式提供弹射足够的能量都可以满足需求。以后可能会有比电能更好的能源。
缪沸霞1738 :答：这些专利的优势是可以在这些行业是自己处于领先地位，别人使用的时候还必须要给自己支付金额。
缪沸霞1738 :答：弹射座椅（Ejection seat）是飞行员用的座椅，在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。 弹射椅由德国人于第二次世界大战时所发明。弹射椅初采用压缩空气作弹射动力，但发展气密保持技术的困难和动力不足都让此类首款“0代弹射椅”终告失败。
缪沸霞1738 :答：别看战斗机不需要钥匙，但想要起飞的话，首先地勤人员会在飞行任务之前，接触战斗机上的保险装置，由地勤人员为战斗机飞行员架设登机梯，并将舱盖打开。战斗机驾驶员进入座舱后，会将自己固定在驾驶座上，然后按照相关的流程解除座舱内部的保险措施，例如检查弹射座椅的保险，关键按键的保险套等等，也就是说...
缪沸霞1738 :答：完全不适合城市使用，为了使人员安全落地，必须要将人弹射到足够降落伞打开的高度。而在城市中，高架桥、各种电网设备、高层建筑，都会在弹射降落过程中，给被弹射人员造成致命伤害。后记：不过问题来了，弹射座椅的成本是极其高昂的，即便是最简单的飞机弹射器，成本都不会低于100万，好家伙，这么高的成本...
缪沸霞1738 :答：一、奇瑞弹射座椅专利登上热搜 就在大家都为经典电影007里面的某些功能的感叹时，而且也对奇瑞在上一个月的业绩表示惊奇，现在奇瑞已经申请了一个新的弹射座椅专利，这简直就令人感受到了一家企业的进步。由于汽车分离式弹射座椅专利实在是太吸引人的眼球了，所以不少的人都想着这一功能是否能够实现把客户...
缪沸霞1738 :答：我认为理论上是可行的，但是在实际的操作过程中会存在各种各样的问题，例如什么情况下把用户弹出去，如果用户弹出去之后摔伤了怎么办？这些都是需要解决的问题，接下来跟大家具体说明。1、汽车弹射座椅的举措有很多问题要解决。我们在电视上可以看到，当飞行员遇到一些事故的时候，可以用紧急弹射座椅把自己...
缪沸霞1738 :答：从安全角度分析，由于汽车是在地面上进行行驶，和飞机的弹射功能截然不同。如果在还没发生碰撞时变弹射那失控，汽车可能会造成更严重后果，可如果在发生碰撞时弹射，碰撞时间往往极短，不仅是否能够成功弹射是个问题，而且座椅弹射后的安全问题更是个问题。如果弹射高度过低，那可能避不开交通事故造成的威胁...
缪沸霞1738 :答：弹射座椅（Ejection seat）是飞行员用的座椅，可在紧急情况下将飞行员弹离飞行器并使其安全着陆的航空救生设备。在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。现代作战飞机和一些小型民用飞机大多有弹射座椅。弹射椅由德国人于第二次世界大战时所...
缪沸霞1738 :答：而且，并不是每个人都具备飞行员的心理素质。 关键时刻脑子一片空白的人很多。 他们如何确保能够准确快速地弹出？1.如果要弹射到一定高度，要求初速非常非常高，也就是说弹射下的牛顿很大，让普通人肯定是受不了得，弹射座椅都是通过高强度训练的人才能所使用的。2. 弹出按钮是否应该在显眼的位置？如果...
缪沸霞1738 :答：2、安全性难以保证飞机使用弹射座椅是由于有足够的安全高度，这样的伞能及时打开。可如果汽车要使用弹射座椅，驾乘人员弹射高度及如何落地都是非常严重的问题，而安全问题不止于此。如果发生事故时恰好在隧道内，座椅弹射可能会造成更大困境；如果恰好处于桥上弹射后，有可能会掉下桥；如果乘客没有系安全带...
