法拉利谁发明的？
更新日期：2024.05.31
法拉利的创始人:恩佐·法拉利
详见http://user.qzone.qq.com/22708769/blog/1193221116
提到跑车，人们首先就会想到法拉利。提到法拉利，就必须要提到一个人-- 法拉利的鼻祖恩佐·法拉利。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。 由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，恩佐.·法拉利也许会成为一名记者。恩佐从小热爱汽车冒险，当10岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激，使他热爱上了赛车。13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法·罗米欧公司吸收为阿尔法·罗米欧车队的车手。
法拉利车队的创立
1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队--史库狄里亚·法拉利车队，并且采用了当初在阿尔法·罗米欧车队取得成功的标志--黄色底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉，造就了十四位年度车手世界冠军，这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。随着知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。
法拉利的司标车徽
法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，也不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡摩德纳镇所在地的代表色--黄色，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。
法拉利汽车制造厂的建立
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。这就是被后人啧啧称道的“法拉利定律”。他这种"以质限产"的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售了公司。
买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！"亨利二世一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世。
更为不幸的是，恩佐的爱子艾尔法瑞多·法拉利（乳名狄诺），于1969年在一场赛事中受伤不治而亡。使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲绝，几乎要放弃整个事业。幸好当时菲亚特集团伸出援助之手。
菲亚特是乔瓦尼·阿涅利1899年7月创办的，当年雇用50名工人制造微型汽车，以后相继开发了柴油机、飞机发动机、筑路机械、农用拖拉机和飞机等产品。一战期间，大量的军事订货使其获得了巨额利润。二战前夕，菲亚特已成为产销一体化的垄断集团。二战后，意大利新政府解雇了老阿涅利，并依靠“马歇尔计划”使遭受重创的菲亚特公司迅速成长壮大，形成了一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度很高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。
菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。
法拉利归属菲亚特
法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入菲亚特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。
由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。
1986年6月6日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。
这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车，下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。
就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐.法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是，这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才，其"生命"遗留下的精神特质，而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。在法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂，恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字，那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字："人必须不断工作，否则会有死亡念头。"
对于恩佐·法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。
目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与狄诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
有人这样形象的比喻恩佐的时代是法拉利激动人心的火红岁月。但随着他的逝世，法拉利顿时失去了“跃马”的精、气、神，一下子蜕变为“金玉其外，败絮其中”的羸马。“法拉利汽车制造公司”，也由于失去了“主宰者”，一步三回头地走向了濒临破产的边缘。上个世纪80年代末，日本人掀起了廉价抛售高价车的风潮，不愿低头的法拉利，在这场战争中陷入了全面危机。这时又是菲亚特集体挺身而出，收购了恩佐手中剩下的40%股份，给他的子孙留下了10%。在法拉利最困难的这段日子里，无数人嘲笑着菲亚特的举动。
1991年12月，菲亚特集团慧眼识人，及时任命蒙特泽莫罗成为法拉利公司董事长。这个拥有贵族姓氏、衣着考究的男人，符合法拉利华贵的贵族气息；更重要的是，蒙特泽莫罗的一系列措施，使得法拉利摆脱了某种“古董”的霉味，真正成了一件能跟上时代的艺术品。
上任之初，蒙特泽莫罗就把“向菲亚特公司上交利润”作为公司的目标之一。为了使法拉利不再是一件烧钱的工具，蒙特泽莫罗对法拉利进行了大刀阔斧的改革。
赛车的平民化
卢卡·迪·蒙特兹莫洛，并不是在出任“法拉利汽车制造公司”CEO后，才第一次接触到法拉利超级跑车的。早在青少年时代，他就对法拉利超级跑车情有独衷。1974年～1977年，他成为“法拉力汽车制造公司”体育部经理，凭借自身独有的体育赛事市场营销绝技，把法拉利超级跑车两度推上了世界大奖赛冠军的宝座。17个年之后，卢卡·迪·蒙特兹莫洛成为“法拉利汽车制造公司”的CEO。
在这17年中，卢卡·迪·蒙特兹莫洛不仅目睹了“法拉利超级跑车”的无敌风采，而且直面了“法拉利超级跑车”的衰败惨状；不仅听到了“法拉利汽车制造公司”供不应求的仰天长啸，而且闻得了“法拉利汽车制造公司”隐姓滞销的垂头短叹。最重要的是卢卡·迪·蒙特兹莫洛找出“法拉利超级跑车”今不如昔的根结所在——“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利，设计制造“法拉利超级跑车”的唯一目标就是：速度！速度！速度！这一指导方针，虽然使得“法拉利超级跑车”以其独具的诱人魅力，迅即成为世界跑车市场的“新宠”；但却不可避免地带来了普通人驾驶不太舒适、仅对专业赛车手和“飚车族”有吸引力的种种后遗症。到头来，“法拉利超级跑车”自断前程，难以为更多的潜在用户所接受。
从这点出发，卢卡·迪·蒙特兹莫洛一改“法拉利汽车制造公司”那“更新颖、更快速、更豪华，取悦于吞了豹子胆的勇士们”的传统产销理念，提出了“面向大众，走向世俗”的全新创意促销理念，以求“法拉利超级跑车”早日脱胎换骨为每一位驾车者张扬个性的潇洒工具。对那些渴望拥有一辆自己钟爱的“法拉利超级跑车”者，卢卡·迪·蒙特兹莫洛总是想法设法为其提供尽善尽美的超一流服务--每种型号的跑车着色有18种之多，充分满足购车者的独特审美需求；开放公司自备的试车跑道，让每位购车者在具体操作中领悟赛车技巧，进而详尽了解“法拉利超级跑车”的各项性能；为每位购车者专门提供“度身定造”服务，只要你能想到的车型，“法拉利汽车制造公司”都会为你精心设计制造出来，让你拥有一辆凸现个性的“梦之车”；专门设立各种新型跑车展示厅，让每一位购车者根据自己的经济状况，挑选自己中意的一款“法拉利超级跑车”……对那些难以买得起“法拉利超级跑车”的车迷们，卢卡·迪·蒙特兹莫洛千方百计为他们推出各种独具特色的纪念品--“法拉利超级跑车”钥匙串、T恤衫、手表、浴袍、，帽子等，虽然仅值几个里拉，却充分满足了车迷们的炫耀心理；“法拉利超级跑车”模型、皮夹克、手套、泳装、标志牌等，日渐成为“法拉利汽车制造公司”第三产业的支柱产品，每年的盈利额竟占到公司总利润额的10%。
卢卡·迪·蒙特兹莫洛在逐渐深入到“法拉利汽车制造公司”的经营管理最底层后，真切地感到“法拉利汽车制造公司”产销方略的严重滞后性--产品的种类和特性，生产、销售、服务的运作形式，员工的精神风貌等等，无不落后于世界车坛的各大汽车制造公司。
为此卢卡·迪·蒙特兹莫洛提出了“变一味贪图速度，为又快又舒适”的改变超级跑车性能的大胆设想。他重新调配了设计制造的各个环节，接连推出了9种“法拉利超级跑车”新车型，彻底改变了只有2种车型的传统产品结构；卢卡·迪·蒙特兹莫洛逆“引擎后置”的造车传统而动，设计制造出了“引擎前置”的划时代超级跑车；卢卡·迪·蒙特兹莫洛一反“讨好贵族阶层”的设计理念，果敢推出了“面向平民阶层”的低价位、高舒适、普及型超级跑车--售价仅为16万美元的法拉利355型超级跑车。
与在跑车领域的小心谨慎、力求盈余不同，在赛车领域，蒙特泽莫罗却坚信大投入才能带来大回报。从他上任的那一刻起，法拉利就开始了大规模的“引援”行动：建筑家伦佐·皮亚诺为法拉利设计了风洞，传奇车手尼克·劳达被请回来当顾问；日本人后藤被请来设计发动机……最重要的变化是，法国人托德被任命为车队的负责人--在法拉利车队的历史上，这是他们第一次由非意大利人来掌管。
法拉利
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
【法拉利历史】
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
【车标故事】
法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
【基本信息】
一.法拉利248F1技术参数：
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：
车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技术参数 ：
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)
四.法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
【辉煌战绩】
车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.
1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.
1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA
【型号】
街车
跑车
法拉利最早期的型号全为跑车。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超级跑车
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比赛型号
现在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
旧型号
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
恩佐·法拉利
恩佐·法拉利
恩佐·法拉利
18733343438 :保时捷、法拉力、劳斯来斯分别是那个国家的?
郭左柄1658 :答：保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。 意大利-法拉利 法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐·法拉利创办。
18733343438 :“请至少说出5位汽车名人并简述其对汽车的特殊贡献”。 这道题10分...
郭左柄1658 :答：3、恩佐·法拉利：赛道传奇 法拉利品牌的传奇不仅仅在于汽车设计本身，更在于其在赛场的优异表现。1947年恩佐·法拉利开始了法拉利超跑传奇。黑领带、黑墨镜、黑色跃马，赛车之父恩佐·法拉利（Enzo Ferrari，1898年－1988年）开启的红色传奇还在F1赛场上继续。在法拉利的一生中，虽然历经了从试车手到赛车手，...
18733343438 :法拉利、保时捷、兰博基尼、哪个造车历史早
郭左柄1658 :答：首先先说一下关联吧，法拉利创始人最早是在阿尔法罗密欧车队的= =所以阿尔法罗密欧比法拉利早。后来法拉利车迷兰博基尼提出意见，之后被法拉利瞧不起= =才创立兰博基尼，所以兰博基尼晚于法拉利。而保时捷创始人 波尔舍，最早在戴姆勒公司(即现在奔驰)工作，后来独立出去成立保时捷工作室，基本算是成立，差不多在...
18733343438 :请问,不为名利的法拉第有着怎样的人生经历?他有哪些贡献?
郭左柄1658 :答：也正是因为他家庭比较的贫困，所以他只读了两年的小学就没有再读了。后来他通过自学，还与他的朋友们建立了一个学习小组，然后在18 15年的时候，法拉利大赛皇家研究所，就通过戴维对他的指导，进行了独立的研究工作，并且取得了一定的成果。其次，在1821年的时候，法拉利完成了第一项重大的电发明，即第...
18733343438 :2月18日出生的明星有谁?
郭左柄1658 :答：1530年——日本战国军神，越后大名上杉谦信出生。1745年——意大利物理学家、伏打电堆发明者亚历山卓·朱塞佩·安东尼奥·安纳塔西欧·伏打（伏打）出生。1838年——奥地利-捷克物理学家、速度量词“马赫”命名者恩斯特·马赫出生。1898年——世界著名汽车品牌法拉利创始人恩佐·法拉利。1931年——美国小说...
18733343438 :世界十大名牌汽车是哪十大
郭左柄1658 :答：1、法拉利Ferrari（意大利）：法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐·法拉利创办。2、阿尔法罗密欧Alfaromeo（意大利）：Alfa Romeo中的“Alfa”是代表“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”汽车公司的缩写。阿尔法·罗密欧的车徽标志标志也是意大利米兰市的市...
18733343438 :世界上最著名的十大汽车品牌是什么?
郭左柄1658 :答：法拉利是一家意大利汽车生产商,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车,1929年由恩 佐·法拉利创办。总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一 后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。 2 、阿尔法罗密欧Alfaromeo 意大利 Alfa Romeo中的“Alfa”是代表“Anonima Lombarda ...
18733343438 :法拉利和法拉第是什么关系
郭左柄1658 :答：是没有关系的,法拉第和法拉利只是外国的姓氏而且已,和我们的名字不一样的 法拉第是科学家,法拉利是汽车工业的 人物姓名:法拉第 (1791.9~1867) 人物国别:英国 物理学家 化学家 法拉第1791年9月22日生在一个手工工人家庭,家里人没有特别的文化,而且颇为贫穷。法拉第的父亲是一个铁匠。法拉第小时候受到的学校教育是...
18733343438 :世界汽车发展历史
郭左柄1658 :答：③法拉利去世。 1989年 本田可变气门控制系统问世。 1990年 ①本田导航系统问世。 ②无人驾驶汽车问世,激光、超声波、电视摄像机取代了人眼。 已赞过 已踩过< 你对这个回答的评价是? 评论 收起 匿名用户 2016-10-17 展开全部 1766年英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机,拉开了第一次工业革命的序幕...
18733343438 :谁知道各种名车都是那个国家和公司的?
郭左柄1658 :答：Ferrari）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙德纳（Modena）。Pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的超级跑车，其完工素质足以媲美法拉利。 保时捷 保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，...
详见http://user.qzone.qq.com/22708769/blog/1193221116
提到跑车，人们首先就会想到法拉利。提到法拉利，就必须要提到一个人-- 法拉利的鼻祖恩佐·法拉利。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。 由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，恩佐.·法拉利也许会成为一名记者。恩佐从小热爱汽车冒险，当10岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激，使他热爱上了赛车。13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法·罗米欧公司吸收为阿尔法·罗米欧车队的车手。
法拉利车队的创立
1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队--史库狄里亚·法拉利车队，并且采用了当初在阿尔法·罗米欧车队取得成功的标志--黄色底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉，造就了十四位年度车手世界冠军，这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。随着知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。
法拉利的司标车徽
法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，也不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡摩德纳镇所在地的代表色--黄色，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。
法拉利汽车制造厂的建立
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。这就是被后人啧啧称道的“法拉利定律”。他这种"以质限产"的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售了公司。
买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！"亨利二世一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世。
更为不幸的是，恩佐的爱子艾尔法瑞多·法拉利（乳名狄诺），于1969年在一场赛事中受伤不治而亡。使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲绝，几乎要放弃整个事业。幸好当时菲亚特集团伸出援助之手。
菲亚特是乔瓦尼·阿涅利1899年7月创办的，当年雇用50名工人制造微型汽车，以后相继开发了柴油机、飞机发动机、筑路机械、农用拖拉机和飞机等产品。一战期间，大量的军事订货使其获得了巨额利润。二战前夕，菲亚特已成为产销一体化的垄断集团。二战后，意大利新政府解雇了老阿涅利，并依靠“马歇尔计划”使遭受重创的菲亚特公司迅速成长壮大，形成了一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度很高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。
菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。
法拉利归属菲亚特
法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入菲亚特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。
由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。
1986年6月6日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。
这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车，下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。
就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐.法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是，这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才，其"生命"遗留下的精神特质，而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。在法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂，恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字，那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字："人必须不断工作，否则会有死亡念头。"
对于恩佐·法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。
目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与狄诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
有人这样形象的比喻恩佐的时代是法拉利激动人心的火红岁月。但随着他的逝世，法拉利顿时失去了“跃马”的精、气、神，一下子蜕变为“金玉其外，败絮其中”的羸马。“法拉利汽车制造公司”，也由于失去了“主宰者”，一步三回头地走向了濒临破产的边缘。上个世纪80年代末，日本人掀起了廉价抛售高价车的风潮，不愿低头的法拉利，在这场战争中陷入了全面危机。这时又是菲亚特集体挺身而出，收购了恩佐手中剩下的40%股份，给他的子孙留下了10%。在法拉利最困难的这段日子里，无数人嘲笑着菲亚特的举动。
1991年12月，菲亚特集团慧眼识人，及时任命蒙特泽莫罗成为法拉利公司董事长。这个拥有贵族姓氏、衣着考究的男人，符合法拉利华贵的贵族气息；更重要的是，蒙特泽莫罗的一系列措施，使得法拉利摆脱了某种“古董”的霉味，真正成了一件能跟上时代的艺术品。
上任之初，蒙特泽莫罗就把“向菲亚特公司上交利润”作为公司的目标之一。为了使法拉利不再是一件烧钱的工具，蒙特泽莫罗对法拉利进行了大刀阔斧的改革。
赛车的平民化
卢卡·迪·蒙特兹莫洛，并不是在出任“法拉利汽车制造公司”CEO后，才第一次接触到法拉利超级跑车的。早在青少年时代，他就对法拉利超级跑车情有独衷。1974年～1977年，他成为“法拉力汽车制造公司”体育部经理，凭借自身独有的体育赛事市场营销绝技，把法拉利超级跑车两度推上了世界大奖赛冠军的宝座。17个年之后，卢卡·迪·蒙特兹莫洛成为“法拉利汽车制造公司”的CEO。
在这17年中，卢卡·迪·蒙特兹莫洛不仅目睹了“法拉利超级跑车”的无敌风采，而且直面了“法拉利超级跑车”的衰败惨状；不仅听到了“法拉利汽车制造公司”供不应求的仰天长啸，而且闻得了“法拉利汽车制造公司”隐姓滞销的垂头短叹。最重要的是卢卡·迪·蒙特兹莫洛找出“法拉利超级跑车”今不如昔的根结所在——“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利，设计制造“法拉利超级跑车”的唯一目标就是：速度！速度！速度！这一指导方针，虽然使得“法拉利超级跑车”以其独具的诱人魅力，迅即成为世界跑车市场的“新宠”；但却不可避免地带来了普通人驾驶不太舒适、仅对专业赛车手和“飚车族”有吸引力的种种后遗症。到头来，“法拉利超级跑车”自断前程，难以为更多的潜在用户所接受。
从这点出发，卢卡·迪·蒙特兹莫洛一改“法拉利汽车制造公司”那“更新颖、更快速、更豪华，取悦于吞了豹子胆的勇士们”的传统产销理念，提出了“面向大众，走向世俗”的全新创意促销理念，以求“法拉利超级跑车”早日脱胎换骨为每一位驾车者张扬个性的潇洒工具。对那些渴望拥有一辆自己钟爱的“法拉利超级跑车”者，卢卡·迪·蒙特兹莫洛总是想法设法为其提供尽善尽美的超一流服务--每种型号的跑车着色有18种之多，充分满足购车者的独特审美需求；开放公司自备的试车跑道，让每位购车者在具体操作中领悟赛车技巧，进而详尽了解“法拉利超级跑车”的各项性能；为每位购车者专门提供“度身定造”服务，只要你能想到的车型，“法拉利汽车制造公司”都会为你精心设计制造出来，让你拥有一辆凸现个性的“梦之车”；专门设立各种新型跑车展示厅，让每一位购车者根据自己的经济状况，挑选自己中意的一款“法拉利超级跑车”……对那些难以买得起“法拉利超级跑车”的车迷们，卢卡·迪·蒙特兹莫洛千方百计为他们推出各种独具特色的纪念品--“法拉利超级跑车”钥匙串、T恤衫、手表、浴袍、，帽子等，虽然仅值几个里拉，却充分满足了车迷们的炫耀心理；“法拉利超级跑车”模型、皮夹克、手套、泳装、标志牌等，日渐成为“法拉利汽车制造公司”第三产业的支柱产品，每年的盈利额竟占到公司总利润额的10%。
卢卡·迪·蒙特兹莫洛在逐渐深入到“法拉利汽车制造公司”的经营管理最底层后，真切地感到“法拉利汽车制造公司”产销方略的严重滞后性--产品的种类和特性，生产、销售、服务的运作形式，员工的精神风貌等等，无不落后于世界车坛的各大汽车制造公司。
为此卢卡·迪·蒙特兹莫洛提出了“变一味贪图速度，为又快又舒适”的改变超级跑车性能的大胆设想。他重新调配了设计制造的各个环节，接连推出了9种“法拉利超级跑车”新车型，彻底改变了只有2种车型的传统产品结构；卢卡·迪·蒙特兹莫洛逆“引擎后置”的造车传统而动，设计制造出了“引擎前置”的划时代超级跑车；卢卡·迪·蒙特兹莫洛一反“讨好贵族阶层”的设计理念，果敢推出了“面向平民阶层”的低价位、高舒适、普及型超级跑车--售价仅为16万美元的法拉利355型超级跑车。
与在跑车领域的小心谨慎、力求盈余不同，在赛车领域，蒙特泽莫罗却坚信大投入才能带来大回报。从他上任的那一刻起，法拉利就开始了大规模的“引援”行动：建筑家伦佐·皮亚诺为法拉利设计了风洞，传奇车手尼克·劳达被请回来当顾问；日本人后藤被请来设计发动机……最重要的变化是，法国人托德被任命为车队的负责人--在法拉利车队的历史上，这是他们第一次由非意大利人来掌管。
法拉利
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
【法拉利历史】
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
【车标故事】
法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
【基本信息】
一.法拉利248F1技术参数：
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：
车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技术参数 ：
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)
四.法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
【辉煌战绩】
车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.
1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.
1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA
【型号】
街车
跑车
法拉利最早期的型号全为跑车。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超级跑车
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比赛型号
现在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
旧型号
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
恩佐·法拉利
恩佐·法拉利
恩佐·法拉利
郭左柄1658 :答：保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。 意大利-法拉利 法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐·法拉利创办。
郭左柄1658 :答：3、恩佐·法拉利：赛道传奇 法拉利品牌的传奇不仅仅在于汽车设计本身，更在于其在赛场的优异表现。1947年恩佐·法拉利开始了法拉利超跑传奇。黑领带、黑墨镜、黑色跃马，赛车之父恩佐·法拉利（Enzo Ferrari，1898年－1988年）开启的红色传奇还在F1赛场上继续。在法拉利的一生中，虽然历经了从试车手到赛车手，...
郭左柄1658 :答：首先先说一下关联吧，法拉利创始人最早是在阿尔法罗密欧车队的= =所以阿尔法罗密欧比法拉利早。后来法拉利车迷兰博基尼提出意见，之后被法拉利瞧不起= =才创立兰博基尼，所以兰博基尼晚于法拉利。而保时捷创始人 波尔舍，最早在戴姆勒公司(即现在奔驰)工作，后来独立出去成立保时捷工作室，基本算是成立，差不多在...
郭左柄1658 :答：也正是因为他家庭比较的贫困，所以他只读了两年的小学就没有再读了。后来他通过自学，还与他的朋友们建立了一个学习小组，然后在18 15年的时候，法拉利大赛皇家研究所，就通过戴维对他的指导，进行了独立的研究工作，并且取得了一定的成果。其次，在1821年的时候，法拉利完成了第一项重大的电发明，即第...
郭左柄1658 :答：1530年——日本战国军神，越后大名上杉谦信出生。1745年——意大利物理学家、伏打电堆发明者亚历山卓·朱塞佩·安东尼奥·安纳塔西欧·伏打（伏打）出生。1838年——奥地利-捷克物理学家、速度量词“马赫”命名者恩斯特·马赫出生。1898年——世界著名汽车品牌法拉利创始人恩佐·法拉利。1931年——美国小说...
郭左柄1658 :答：1、法拉利Ferrari（意大利）：法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐·法拉利创办。2、阿尔法罗密欧Alfaromeo（意大利）：Alfa Romeo中的“Alfa”是代表“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”汽车公司的缩写。阿尔法·罗密欧的车徽标志标志也是意大利米兰市的市...
郭左柄1658 :答：法拉利是一家意大利汽车生产商,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车,1929年由恩 佐·法拉利创办。总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一 后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。 2 、阿尔法罗密欧Alfaromeo 意大利 Alfa Romeo中的“Alfa”是代表“Anonima Lombarda ...
郭左柄1658 :答：是没有关系的,法拉第和法拉利只是外国的姓氏而且已,和我们的名字不一样的 法拉第是科学家,法拉利是汽车工业的 人物姓名:法拉第 (1791.9~1867) 人物国别:英国 物理学家 化学家 法拉第1791年9月22日生在一个手工工人家庭,家里人没有特别的文化,而且颇为贫穷。法拉第的父亲是一个铁匠。法拉第小时候受到的学校教育是...
郭左柄1658 :答：③法拉利去世。 1989年 本田可变气门控制系统问世。 1990年 ①本田导航系统问世。 ②无人驾驶汽车问世,激光、超声波、电视摄像机取代了人眼。 已赞过 已踩过< 你对这个回答的评价是? 评论 收起 匿名用户 2016-10-17 展开全部 1766年英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机,拉开了第一次工业革命的序幕...
郭左柄1658 :答：Ferrari）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙德纳（Modena）。Pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的超级跑车，其完工素质足以媲美法拉利。 保时捷 保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，...
