为什么中国大多数的公路怎么老反复修？
中国大多数的公路怎么老反复修原因如下：
1、中国公路极大缩短建造时间导致公路质量降低，所以我国的公路需要经常修补。
中国人口密度过大，即使我国的经济总量在世界靠前，但修路耗时过久会造成交通堵塞，运输效率变慢等影响，对于经济发展也是一种阻碍。因此我国的公路往往用两个月的时间就能修好。
2、交通运输也在一定程度上对公路造成了损害，导致公路使用寿命减少。
运输需要大型货车载重，很多人为了节省时间提高效率，会放置很多的货物，使货车超载。过重的货车会压坏沥青层面，所以这也是我国公路经常需要修补的原因之一。即便交通大队已经下发了关于超重车辆的惩罚公文，还是有不少人以身试法。
提高公路使用寿命措施
我国根据公路损耗问题制定了一系列应对措施，在保证公路质量安全符合施工标准的前提下，应当由施工队总结经验，结合路况地貌告知政府如何养护公路，提高公路的使用寿命。
另一方面，政府应重新规划城镇公路路线，知晓哪些公路货车不可以过，哪些公路可以承重，下达文书给交通大队，让他们严查超载货车。政府还要在不能承重的公路旁建立标语警示牌，以免这些公路受到损害。
原因一，规划太小气，道路等级不高。
原因二，政府各部门各扫门前雪，各干各的，工程量多了，政绩啊，gdp啊，别说县级市了，就是中心城区这种现象也很多。
公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。
有一般公路与汽车专用公路之别，后者越来越多出现了公路等级，二级公路因此就有两种规格。
因为汽车和修路技术的发展，公路发展出不同级别。
公路等级：分级有不同体系。中国人民交通出版社于2014年出版的《公路工程技术标准》，对公路按交通量分为五个技术等级。快慢角度分为高速公路、快速公路、普通公路。中国近年又有高等级公路等名称。中国按行政级别分为国道、省道、县道、乡道、村道。
1、超载过重车辆过多。2、建设太水，有个话叫100块钱用20块建设，其余的都腐败了。3、领导的来回折腾，来回改，比如我们这里，来回弄。。。。4、各个部门不配合，煤气管道，电线，你挖哈我挖哈，，所以如此了。。。5、城市污染酸雨，，下雪用盐，等等
公路用了几年之后可能就老化了然后有的都陷进去了，每天有大量的车在上面行驶，肯定会导致她老化，需要修。我觉得这是一个很正常的一件事情。而且尤其那种大型的货车在上面行驶的话，公路老化的更快。有的时候还是一些人为的破坏造成的。
谁知道呢，可能是中兴汽车太多了，或者是马路不解释，都有可能，反复修路增加人民就业，工业销售水泥等一系列产业的星期，都能好好的发展起来
皇赖筠5169 :答：原因一，规划太小气，道路等级不高。原因二，政府各部门各扫门前雪，各干各的，工程量多了，政绩啊，gdp啊，别说县级市了，就是中心城区这种现象也很多。公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马...
皇赖筠5169 :答：我们现在看到日本沥青公路很新，中国沥青公路老是“返工”，这种强烈对比情况的出现有着多方面的因素。虽然我国有着悠久的道路建设史，但是国家疆域面积大，地形地貌复杂，修建资金有限，现在还需要建设的马路却又多又长。日本全面进行道路建设比中国早，而且面积小，现在需要建设的马路不多且技术好资金充足，...
皇赖筠5169 :答：其次，是因为特殊的地形原因。虽然我国的国土面积很大，但平原相对较少，大部分都是丘陵地带，甚至还有一些是高原和山区，而高速公路恰恰建在这些地方。直接打隧道成本会更高，所以面对这些陡坡，通常都会以弯曲的设计来绕过不稳定的地形，所以这种做法也是为了解决成本。最后，则是为了减少风险的发生。开过...
皇赖筠5169 :答：都说两点之间线段最短，北美地区的高速公路大多数都是直的，但是我们中国的高速往往都是弯的较多，这是为什么呢？原来这是国家为了减少交通事故，防止司机驾驶疲劳明明确确做出的道路规定，直线路段不能过长等等。我们行驶的道路路形主要包含直线路形与曲线路形，如果直线路形过于长的话，将会存在很多缺陷...
皇赖筠5169 :答：在中国最早建铁路的是英国铁路公司，在铁路设计时就照搬了英国的铁路运行模式，造成了中国铁路左行的模式。而中国的公路则是选择了大多数国家运行的右行模式。
皇赖筠5169 :答：若行驶无误才会继续施工，反之就会进行整改。所以他们的沥青路总看起来像新的一样。而中国的道路却会因经济因素而导致经常改变，甚至出现“一天一个样”的现象。加上中国的道路建设都往往先修路，后建造相关设施，比如水管道或地铁线路等新设施，就导致咱们的道路似乎看起来总在修一样。
皇赖筠5169 :答：国外？楼主的意思是出了中国国境，所有的道路都是靠左行驶的？楼主怎么会得出这么一个结论？在全球范围内，行人车辆靠左行驶的国家和地区只是少数。只有英国和历史上受英国影响加大的国家和地区，在世界上5个人口大国（中国、印度、美国、俄罗斯、印度尼西亚）中，只有印度和印度尼西亚靠左行驶；在欧洲，...
皇赖筠5169 :答：在设计规范里，有最大直线段长度这个规定。长时间的直线行驶，容易使驾驶员视觉产生错误，比如将近的物体觉得很远，或者远的物体误以为很近，这很容易发生事故，而且，长时间视线范围窄，不变化，还会对速度产生误判。还有，长时间的方向盘不动，手臂肌肉容易僵直，不灵活，一旦有突发情况，不利于处理。所以...
皇赖筠5169 :答：这是因为大多数人皆用右手、右足的缘故。所以，右足要做的事儿也多些。到19世纪，英国的左行影响不仅传到附近的欧洲，而且还传到遥远诸国，如印度、澳大利亚、新西兰、马来西亚和太平洋的岛屿。靠左行驶的英国军队的长期占领，使南非、斯里兰卡和印度尼西亚至今车辆还靠马路左侧行驶。自19世纪20年代至40年代...
皇赖筠5169 :答：高速公路修成弯的是为了避免视觉疲劳，美国的也不完全是一条直线，也是有弯，这样是为了驾驶安全，结合地形选择的结果。
