路虎揽胜凭什么卖那么贵？
对于汽车博主来说，小米SU7有没有抄袭保时捷Taycan，头灯有没有抄袭迈凯伦，这些都是很典型的送命题，稍有不慎就会成为花粉，或者更难听点——海狗。
设计这种东西就是这么奇妙，毕竟参考借鉴的门槛很低，设计起来也会比较方便。
我其实更希望中国汽车企业学点不容易借鉴参考的东西，比如学一下路虎：
为什么他们的车可以卖那么贵？
很少人想过，为什么路虎、法拉利、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂的车可以卖这么贵？一辆最新款路虎揽胜在北美起售价10万美元，从5万美元到10万美元这个过程中，路虎是如何在五个换代周期内实现这一点的？
如果能把这招学过来，那可真是中国汽车一大幸事。
我归纳了一下，有好几条思路可以参考——
比如：车企的营销能力挺强，而且，车企的营销能力也就那么一回事儿，原产国本身的威望，也是全套营销体系的一部分，你买了路虎，实际上是买的是“尊贵的英国车主”这个头衔。
同理，买劳斯莱斯和宾利也是身披爵位的身份地位象征。
还有一种解题思路就是，路虎产品的性能非常之强，在越野领域和性能SUV这方面造诣极深。在今年路虎揽胜之夜上市的路虎揽胜运动版SV就有着强大性能，无论是可输出635马力的4.4T双涡轮增压V8发动机，还有可提供1.1G横向加速度的6D智能动态底盘，都意味着：
路虎对性能SUV的造诣，又已经达到了一个难以企及的新高度。
为了实现如此极致的性能，路虎揽胜运动SV用上了很多唯一，比如23英寸碳纤维轮毂是全球唯一，最大转向角可达7.3度的后轮转向也会在日常和性能之间找到恰当的平衡点。
路虎揽胜是整个捷豹路虎最赚钱的车之一，他们对于这款车的用心以及投入程度，从SV的性能上就可见一斑。
而这款车售价，则也达到了前所未有的高度：高达243.8万，限量发售15台。
这简直就是高价值造车的范本。243万的价格对于一台限量版的路虎揽胜好像稀松平常，不管243万还是324万，对路虎的高价值用户来说其实没有任何区别，这种客户群体，能让Jeep和理想的垂诞灌满整条唐宁街。
路虎是怎么做到的？
我们不妨再看看一条思路，这条思路我认为是比较靠谱的。
第二代路虎揽胜的产品力非常强悍，以至于可以载入史册，成为历代路虎揽胜的设计范本，奠定了人们对路虎历代车型的最初印象。
毫无疑问，这款车非常畅销，而在这时，路虎可以选择两条路子：
1、扩大产能，提高销量；
2、在供不应求的前提下，提高价格。
路虎揽胜选择了第二条，这也是大多数奢侈品的必经之路。没有人能一开始，就把一辆追求销量的车卖到243万。
提高单价对品牌的好处很多，虽然销量没之前高，但把产品卖出去之后，能获得与“薄利多销”同等甚至更高的利润，形成车型升级换代的正向循环，下一代产品给出更高的性能、更丰富的选装，并且针对高价值用户群体的需求，还可以推出不同定位的车型。
就像路虎揽胜的SV选配——可以选择391种内饰颜色以及材质组合、230种车漆颜色、选装定制组合高达160万种以上。
你没看错，这个数字也是突破人类对于色彩搭配想象力的极限。
为了进一步提高价值，路虎揽胜SV在内饰上选择了半苯胺真皮，用在座椅、顶配、仪表盘等区域。在内饰的木纹饰板上选择了中国四大名木之一——鸡翅木。
针对中国消费者的需求，还推出了搭载3.0T直列6缸发动机的加长版，依然保留了长轴、顶级四座行政座椅。
我认为，正是这种高度定制和“物以稀为贵”的市场营销理念，塑造了路虎揽胜这个形象。
要知道，能够选择带“SV”标记的路虎揽胜客户群体，他们可并不缺钱——243万和324万可能没啥区别，但稀有程度和丰富的产品选配非常重要，这决定了路虎揽胜这个IP，到底能不能满足车主们的情绪价值。
所以我说，情绪价值，就是路虎揽胜车系最核心的KPI。
现在，路虎揽胜已经成为路上最顶级的身份象征之一，没人会怀疑车主的生活品质，也不会有人觉得车主会不会是“打肿脸充胖子“，这车的魅力就在于此，无论是从哪个阶层发迹的富人，都能认可揽胜作为自身座驾，而且自己并不需要跟别人解释“为什么要买揽胜”这个问题。
理解到这一点之后，再回头看中国汽车品牌的升级打怪之路，很容易就能察觉到当前的困境——大部分都是亏本造车。
没有利润，你的投入和产出就会不成正比，不挣钱，产品升级换代就会缺乏正向循环作用。一个众所周知但仿佛被大家视而不见的尝试就是：
你不可能十年如一日地做一场亏本的买卖。
同时，极为惨烈的竞争环境，会导致产品越来越强调功利性。但我们却又都知道，太卷的产品、太功利的定义，就会距离情绪价值越来越远。但也正是这种情绪价值，才是提高溢价最基础的要素。
路虎揽胜系列车型完整地展示了如何提高利润，以及如何满足情绪价值。事实上，现在宛如电子消费品的功利取向电动车越来越多，但满足个性化需求的车型却非常少。这也导致市面上大部分都是千篇一律的车。
功利化的捷径就是：要么模仿特斯拉，要么模仿保时捷，要么模仿路虎卫士。
如果说“做个性化和感性的车必死“——那为什么路虎和法拉利还活得好好的？
这可真是中国汽车行业的空白，谁要是能把个性化+感性价值的车做出来、卖出去（在当下市场这当然很难），但这车也可能会和路虎揽胜一样，载入史册，百年传唱。
（END）
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沈查伦3355 :答：路虎揽胜作为SUV中的顶级身份象征，一直以来备受争议。它的价格高昂，从146.8万元到249.8万元的售价几乎可以算得上是SUV中的天花板级别了。即便与BBA豪华品牌相比，如宝马X7、奔驰GLS和奥迪Q7，其售价也在90万到150万元之间。此外，路虎揽胜的气场和个头也是其他车型难以比拟的，因此只有迈巴赫级别的GLS能够...
沈查伦3355 :答：最后是该车目前尚未国产，国内销售车型均为进口，受到关税及零部件服务制约,该车价格较高。路虎揽胜的起步价可以买到宝马X5 M和X6 M，奔驰的G级了，我觉得还是奔驰和宝马更划算，现在路虎卖给印度了，不咋样了。
沈查伦3355 :答：人家是越野车的领导品牌，无论是性能还是口碑都是一流的。览胜又是路虎产品线的最高端产品，不贵就奇怪了。览胜比发现，首先就是尺寸和动力上有明显的优势，其次就是内饰和电子装备上的豪华配置。
沈查伦3355 :答：路虎揽胜极光 市场报价在60-70万左右，全时四驱动、本身就是一款越野形式的车，在所有路虎家族里面，每台车型从诞生之初就把“涉水”作为一门必修课， 二、路虎揽胜极光在爬坡的时候，配备的Haldex全时四驱系统，在前后之间使用中央多片离合式差速器，硬件上来看交叉抽只算小菜一碟，三、路虎SUV车型在...
沈查伦3355 :答：第一、中国的进口关税是很高的，在美其名曰保护和支持国产的同时提高了收入，也束缚了国产的技术和品质发展；第二、在大陆做汽车生意，是要面对多方高昂成本的；第三、中国大陆土豪们的身份往往是要用各种高价的商品来体现的。这款车着实可以考虑入手，可惜散热栅格夸张的很，其他的都没有毛病。
沈查伦3355 :答：路虎贵是因为装备了大量高科技，与豪华设施。如路虎的底盘可以升降，离地间隙可以从185毫米升高到240毫米。平时在公路上时你可以把底盘调底,这样行驶起来好.在越野时你可以把它的底盘调高,这样越野可以提升很多,悍马就没这功能.路虎的全地形反馈...
沈查伦3355 :答：5：产量，您知道产品生产越多成本越低。路虎的产量远不及奥迪，生产线也没有奥迪先进。而且揽胜的手工高于奥迪（奥迪自动化高，也可以说揽胜觉得手工高档）。在销售渠道上也是奥迪有优势，这些也增加了揽胜的销售价格。最后，因为lz问的是Q7为什么没有揽胜贵，我仅仅是侧重揽胜优势来讲。这并不是说Q7没...
沈查伦3355 :答：6、路虎揽胜车型中最贵的车型销售价格到了1272万元，汽车使用真皮材质打造座椅这一款车型还供给两款v8发动机，一辆汽油发动机和一辆柴油发动机供消费者选，与此同时搭配8速自动变速器，使车辆从静止到百公里的加速时间只要6秒。7、这么看吧，路虎目前最贵的是揽胜，最贵的原厂版本大概要300万人民币左右...
沈查伦3355 :答：搅胜极光哪个贵，应该是揽胜极光比揽胜贵，因为揽胜极光在各方面对比都比提胜好，所以贵。
沈查伦3355 :答：高贵的设计和粗狂的车身吸引了大多数男性消费者的喜爱。作为一个奢侈品牌，高昂的价格是可以理解的。然而，考虑到长度不到4.4米的进口揽胜极光，其指导价已经以60万的天价卖出，这让人们对路虎在中国的高端销售能力感叹不已。在我看来路虎在中国市场卖得贵的原因有以下几点：SUV在中国已经热了好几年，...
