尾桨是武装直升机最脆弱的部位，如果被击毁怎么办？整个直升机不就失去控制了？
更新日期：2024.05.22
是的，一般而言能成功迫降已是邀天之幸。
事实上，尾桨损毁会导致直升机尾部侧向推力消失并伴随高频震动，在其他操作不变时，机首将在旋翼扭矩作用下迅速向一个方向加速偏转，此时旋翼周向相对气流速度降低，旋翼升力减少，出现高度损失，在水平安定面的风标作用下，加之尾部质量损失，重心前移，直升机出现低头，在小速度大功率状态，可能伴随明显的横滚效应。
在稳定的大气条件下，飞行高度、速度、发动机功率、尾桨推力和侧滑角都能直接影响直升机航向力矩，各个参数通过定量组合，可以确定直升机的航向平衡和操纵能力。因此，在尾桨失效，失去侧向推力时，仍可能通过调整其他参数获得稳定的航向。不过，难度着实太高，有限的处理时间和巨大的压力仍是问题。
解决之道（以旋翼左旋的直升机为例）：
在低于经济速度的配平飞行中出现尾桨毁损，直升机机首迅速偏转，伴随滚转和低头耦合效应，快速降低功率可以有效减弱失衡响应的剧烈程度（就是避免小速度大功率状态），通过下滑过程中增速并引入右侧滑，可以建立稳定航向的飞行。
除了高速飞行，尾桨损毁引起的失效大多会产生较难控制的航向扰动和复杂的耦合运动，如果地面适宜着陆，可以采取自转或小功率滑跑的方式着陆。
如果有足够的高度，可以实施小功率下滑增速，引入右侧滑稳定航向，恢复部分功率，选择合适的着陆场地。着陆时采取较大的右侧滑和较大的下降率接近着陆场，在接地前应适当提高水平速度，优先保证接地瞬间垂直速度和接地姿态处于限制之内。
尾桨 全称抗扭螺旋桨。单旋翼直升机用于平衡旋翼反作用扭矩和稳定与操纵航向的部件。直升机飞行时，旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动，尾桨产生的拉力可抵消这种转动实现航向稳定。改变尾桨拉力的大小，可以操纵航向。尾桨桨叶多为2～6片；桨盘直径最小约1米，最大可达6米以上。有少数直升机的尾奖安装在一个具有流线型的环形通道内，这种尾桨直径小，桨叶数多，称为涵道尾桨，与常用的尾桨相比，尺寸小，使用安全，但直升机在悬停和低速飞行时，其气动效率较低
所以说尾桨可以说是直升机维持稳定的重要组成部分 如果被击毁后果可能是致命的 所以一般无制导的防空武器 都会选择攻击直升机的尾桨
每种兵器或者说是物体 都有自己的弱点 不可能是完美 无懈可击的 所以 要从根本改变直升机的尾桨容易被击毁问题是不可能 唯一可以改变的就是磨练飞行员的驾驶技巧 练就好的规避动作 这才是正途
望采纳！！
尾桨是为了抵消主旋翼朝向一个方向运转而传递给机身的“反转力矩”，击毁了一般肯定会失去控制，会在空中打转。但以后新技术可以让直升机不依赖尾桨。
这是肯定的，尾桨就是为了过滤主旋翼产生的乱流和平衡机身用的。
15365428610 :为什么直升飞机要有尾桨?如果没有尾桨,直升飞机飞行时将会怎样?理论力 ...
郦虞琳3420 :答：直升机之所以要尾桨就是你说的那样，而有的直升机如卡莫夫设计局的作品由于其拥有2个螺旋桨，2个螺旋桨的扭力相互抵消了，在转向的时候只要一个减速就可以了。还有的是因为其带有喷气系统，用来抵消扭力。如麦道的md600 下图中红圈内就是其喷气口。
15365428610 :直升机尾部的螺旋桨作用是什么?
郦虞琳3420 :答：也就是飞机尾桨，让飞机尾桨发出的推力来抵消这个反扭力矩。3、保持飞机平衡。我们都知道天空上会产生强气流的，这个时候如果不采取任何措施的话，光凭借直升机的主螺旋桨是无法保持飞机平衡的，那么这样一来直升飞机就会发生偏离飞行轨道，无法躲避障碍物的情况，而这个时候飞机尾桨的作用就体现出来了。
15365428610 :武装直升机为什么必须有后面的小螺旋桨
郦虞琳3420 :答：不是武装直升机有，是所有直升机都有。直升机尾桨的结构和旋翼类似(无尾桨技术除外)，位于直升机尾梁上，用于平衡直升机旋翼反作用力矩、保证直升机方向操纵性和稳定性的部件。目前有传统的尾桨、涵道尾桨、及无尾桨环量控制系统几种尾桨形式。传统的尾桨由尾桨叶和尾桨毂两部分组成，是现役直升机采用最...
15365428610 :为什么很多种型号的俄罗斯武装直升机都是用的上下各一个螺旋桨的布局...
郦虞琳3420 :答：俄罗斯只有卡-50、卡-52武装直升机才用共轴双桨布局。直升机双桨共轴式布局的优点很多： 方便的维护无尾桨结构。由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关...
15365428610 :我很想知道用重型狙击步枪可以击落武装直升机吗
郦虞琳3420 :答：要一枪打下来 几乎是不可能的 几个脆弱部位 旋翼桨轴 旋翼 座舱 油箱 发动机 液压系统 都是特殊加强或者有双备份的 以MI-17运输直升机为例 这种飞机的旋翼桨轴可以承受20发7.62毫米子弹或者3-5发12.7毫米子弹的打击 专业武直就更不用说了 至于旋翼 阿帕奇的旋翼可以承受23毫米高炮弹的打击 座舱...
15365428610 :AK47可以击落武装直升机吗?有何依据?
郦虞琳3420 :答：那么，什么是关键部位呢？比如驾驶员、飞机的发动机，以及旋翼轴之类的。而根据波音给出的数据来看，对于飞机关键部位以及飞行员的防护，都采用了可以抵御多次12.7mm bmg子弹的复合材料，可以全方位包裹住飞行员。而对于引擎以及主轴更是可以直接抵御23mm防空炮的直接打击，这样大大增加了武装直升机在战地的...
15365428610 :武装直升机的尾浆断了还能继续飞行吗?
郦虞琳3420 :答：不能，尾桨提供动力制约机尾跟着主旋浆旋转，如果断了就变陀螺了。
15365428610 :卡50武装直升机为什么不需要尾浆?
郦虞琳3420 :答：因为卡-50是共轴双桨叶的，两副桨叶旋转方向相反，平衡了扭矩，所以是不需要尾桨的！
15365428610 :"阿帕奇直升飞机"是什么?
郦虞琳3420 :答：这样的配置在现役武装直升机中也是少有的,它可以同时攻击多个地面目标。 改进改型 从上面的介绍不难看出,AH-64A“阿帕奇”是一种技术先进、设备精良、生存能力和综合作战能力都比较强的武装直升机,但也是美国陆军中最复杂的武装直升机。自从1984年开始投入使用以来,已生产了800多架,主要装备美国陆军和国民警卫队,...
15365428610 :用轻武器打直升飞机打它的哪里好?
郦虞琳3420 :答：可在6、7公里距离外被目视或光学器材发现，以至于遭到跟踪瞄准和集火射击。最后是自身的防护装甲较弱。就武装直升机来说，它虽然增加了底部装甲厚度。但23毫米以上口径的火器均可将其击穿摧毁。特别是机身部的探测头、垂直尾翼、旋翼与机身结合部是直升机最薄弱部位，几乎所有步兵武器均可将其击穿。
事实上，尾桨损毁会导致直升机尾部侧向推力消失并伴随高频震动，在其他操作不变时，机首将在旋翼扭矩作用下迅速向一个方向加速偏转，此时旋翼周向相对气流速度降低，旋翼升力减少，出现高度损失，在水平安定面的风标作用下，加之尾部质量损失，重心前移，直升机出现低头，在小速度大功率状态，可能伴随明显的横滚效应。
在稳定的大气条件下，飞行高度、速度、发动机功率、尾桨推力和侧滑角都能直接影响直升机航向力矩，各个参数通过定量组合，可以确定直升机的航向平衡和操纵能力。因此，在尾桨失效，失去侧向推力时，仍可能通过调整其他参数获得稳定的航向。不过，难度着实太高，有限的处理时间和巨大的压力仍是问题。
解决之道（以旋翼左旋的直升机为例）：
在低于经济速度的配平飞行中出现尾桨毁损，直升机机首迅速偏转，伴随滚转和低头耦合效应，快速降低功率可以有效减弱失衡响应的剧烈程度（就是避免小速度大功率状态），通过下滑过程中增速并引入右侧滑，可以建立稳定航向的飞行。
除了高速飞行，尾桨损毁引起的失效大多会产生较难控制的航向扰动和复杂的耦合运动，如果地面适宜着陆，可以采取自转或小功率滑跑的方式着陆。
如果有足够的高度，可以实施小功率下滑增速，引入右侧滑稳定航向，恢复部分功率，选择合适的着陆场地。着陆时采取较大的右侧滑和较大的下降率接近着陆场，在接地前应适当提高水平速度，优先保证接地瞬间垂直速度和接地姿态处于限制之内。
尾桨 全称抗扭螺旋桨。单旋翼直升机用于平衡旋翼反作用扭矩和稳定与操纵航向的部件。直升机飞行时，旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动，尾桨产生的拉力可抵消这种转动实现航向稳定。改变尾桨拉力的大小，可以操纵航向。尾桨桨叶多为2～6片；桨盘直径最小约1米，最大可达6米以上。有少数直升机的尾奖安装在一个具有流线型的环形通道内，这种尾桨直径小，桨叶数多，称为涵道尾桨，与常用的尾桨相比，尺寸小，使用安全，但直升机在悬停和低速飞行时，其气动效率较低
所以说尾桨可以说是直升机维持稳定的重要组成部分 如果被击毁后果可能是致命的 所以一般无制导的防空武器 都会选择攻击直升机的尾桨
每种兵器或者说是物体 都有自己的弱点 不可能是完美 无懈可击的 所以 要从根本改变直升机的尾桨容易被击毁问题是不可能 唯一可以改变的就是磨练飞行员的驾驶技巧 练就好的规避动作 这才是正途
望采纳！！
尾桨是为了抵消主旋翼朝向一个方向运转而传递给机身的“反转力矩”，击毁了一般肯定会失去控制，会在空中打转。但以后新技术可以让直升机不依赖尾桨。
这是肯定的，尾桨就是为了过滤主旋翼产生的乱流和平衡机身用的。
郦虞琳3420 :答：直升机之所以要尾桨就是你说的那样，而有的直升机如卡莫夫设计局的作品由于其拥有2个螺旋桨，2个螺旋桨的扭力相互抵消了，在转向的时候只要一个减速就可以了。还有的是因为其带有喷气系统，用来抵消扭力。如麦道的md600 下图中红圈内就是其喷气口。
郦虞琳3420 :答：也就是飞机尾桨，让飞机尾桨发出的推力来抵消这个反扭力矩。3、保持飞机平衡。我们都知道天空上会产生强气流的，这个时候如果不采取任何措施的话，光凭借直升机的主螺旋桨是无法保持飞机平衡的，那么这样一来直升飞机就会发生偏离飞行轨道，无法躲避障碍物的情况，而这个时候飞机尾桨的作用就体现出来了。
郦虞琳3420 :答：不是武装直升机有，是所有直升机都有。直升机尾桨的结构和旋翼类似(无尾桨技术除外)，位于直升机尾梁上，用于平衡直升机旋翼反作用力矩、保证直升机方向操纵性和稳定性的部件。目前有传统的尾桨、涵道尾桨、及无尾桨环量控制系统几种尾桨形式。传统的尾桨由尾桨叶和尾桨毂两部分组成，是现役直升机采用最...
郦虞琳3420 :答：俄罗斯只有卡-50、卡-52武装直升机才用共轴双桨布局。直升机双桨共轴式布局的优点很多： 方便的维护无尾桨结构。由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关...
郦虞琳3420 :答：要一枪打下来 几乎是不可能的 几个脆弱部位 旋翼桨轴 旋翼 座舱 油箱 发动机 液压系统 都是特殊加强或者有双备份的 以MI-17运输直升机为例 这种飞机的旋翼桨轴可以承受20发7.62毫米子弹或者3-5发12.7毫米子弹的打击 专业武直就更不用说了 至于旋翼 阿帕奇的旋翼可以承受23毫米高炮弹的打击 座舱...
郦虞琳3420 :答：那么，什么是关键部位呢？比如驾驶员、飞机的发动机，以及旋翼轴之类的。而根据波音给出的数据来看，对于飞机关键部位以及飞行员的防护，都采用了可以抵御多次12.7mm bmg子弹的复合材料，可以全方位包裹住飞行员。而对于引擎以及主轴更是可以直接抵御23mm防空炮的直接打击，这样大大增加了武装直升机在战地的...
郦虞琳3420 :答：不能，尾桨提供动力制约机尾跟着主旋浆旋转，如果断了就变陀螺了。
郦虞琳3420 :答：因为卡-50是共轴双桨叶的，两副桨叶旋转方向相反，平衡了扭矩，所以是不需要尾桨的！
郦虞琳3420 :答：这样的配置在现役武装直升机中也是少有的,它可以同时攻击多个地面目标。 改进改型 从上面的介绍不难看出,AH-64A“阿帕奇”是一种技术先进、设备精良、生存能力和综合作战能力都比较强的武装直升机,但也是美国陆军中最复杂的武装直升机。自从1984年开始投入使用以来,已生产了800多架,主要装备美国陆军和国民警卫队,...
郦虞琳3420 :答：可在6、7公里距离外被目视或光学器材发现，以至于遭到跟踪瞄准和集火射击。最后是自身的防护装甲较弱。就武装直升机来说，它虽然增加了底部装甲厚度。但23毫米以上口径的火器均可将其击穿摧毁。特别是机身部的探测头、垂直尾翼、旋翼与机身结合部是直升机最薄弱部位，几乎所有步兵武器均可将其击穿。
