弹射系统保证飞行员大于多少米的高度安全逃生
更新日期：2024.06.04
弹射座椅是在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。现代作战飞机和一些小型民用飞机大多有弹射座椅。
第一次世界大战中，各国开始为作战飞机的飞行员配备降落伞。随着飞机速度增大，飞行员爬出座舱跳伞日益困难。第二次世界大战时，战斗机的时速已提高到600公里以上，飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的。德国首先开始了对能把飞行员弹射出机舱的座椅的研究。在1938年德国曾试验过橡筋动力的弹射座椅，但未达到实用要求。后来又研制了以压缩空气为动力的弹射座椅，尽管装备了德国的军用飞机，但性能还不够理想。于是他们又研制以火药为动力的弹射座椅。他们用亨克尔—289和道尼—335型军用飞机进行试验，将改装后的高射炮药装置在飞机座椅上，利用弹药爆炸的力量将飞行员和座椅一起弹射出机舱。1940年进行了地面试验，成功地把试验人员从地面的飞机里弹射到空中。后来又经过飞行弹射试验，达到了实用要求，于第二次世界大战结束前装备了空军。
战后，以火药为动力的弹射座椅在不断改进，到50年代，已在喷气式飞机上普遍使用。为解决低空救生问题，美、英等国在50年代又相继研制出火箭助推的组合动力弹射座椅。60年代，为使高空高速飞行中的飞机驾驶员跳伞时免受高速、低温、缺氧等因素的伤害，美、苏两国在弹射座椅的基础上，又首先研制成功密闭和半密闭式的弹射救生系统。70年代初，美国试验了可飞弹射救生系统，座椅离机后变为可控飞行器，飞行一定距离后，人椅分离，开伞降落。目前各国主要战斗机上多为敞开式的火箭弹射座椅，其救生性能一般可满足飞机在零高度、速度为—1200公里/小时条件下的救生要求。
（图）（使用弹射座椅的过程：1> 飞行员猛拉座椅顶部的扳机柄;2>拉下保护脸部免受强风吹袭的面罩,座椅顶部冲破座舱罩;3>自动固定装置启动,固定住飞行员的腿,一具小降落伞立即张开,以稳定座椅;5>腿部固定装置自动松开;6>座椅与飞行员分离;<7,8>主降落伞张开,使飞行员安全着陆
楼上的抄那么多什么用啊,人家楼主问的是弹射系统保证飞行员大于多少米的高度安全逃生,谁让你说弹射系统发展史了?
回楼主,是零米。
现代战斗机一般都装备了零零弹射坐椅，即保证飞行员在零高度零速度的情况下都可以安全弹射逃生。不需要大于多少米才可以跳伞了更不是楼上说的需要1200公里/小时速度。
图为零零弹射坐椅地面实验：
http://bbs.51.com/user/bbs/images/2006/12/12/200612121415381.jpg
现在大多数战斗机配备的弹射座椅都具备0-0弹射,即0高度,0速度的安全逃生,但是一般对最大的高度,速度有限制
0米，现在战斗机用的都是零零弹射坐椅
0-0.
17339196626 :飞机低空飞行的时候弹射系统为什么会自动锁死
雍径玉4209 :答：很简单，飞行员在低于100米飞行，速度低于巡航速度时弹射装置会自动锁死，因为着陆伞要在一定的高度下张开，如果太低，降落伞则无法打开。当然，也有飞行员撞地与降落伞打开是同时进行的，但是这一方面是偶然，另一方面，一般飞行员弹射出去后，马上会打开一个引导伞，它将拉动主伞打开，而这个引导伞就很好...
17339196626 :飞行中战斗机一般多少米以下弹射,人被摔死的概率超过50%?
雍径玉4209 :答：您好！战斗机中人与座椅的分离，可由飞行员自己拉开锁扣释放座椅束缚装置进行分离，但在因高度过低时会由自动分离装置完成（因弹射过程飞行员身体所承受的负荷极大，可能出现大脑缺血性晕眩，甚至昏迷，而无法自行完成分离过程），自动分离装置设置的高度一般为300米。弹射座椅成果获救的概率要应弹射座椅的型号...
17339196626 :弹射救生系统
雍径玉4209 :答：抛掉座舱盖后，弹射通道就打开了，快速离机的任务就交给了弹射座椅。弹射座椅既是飞行员的工作座椅，也是保证飞行员在各种高度、速度及状态下应急离机的救生设备。从影片《长空之王》中可以看出，弹射座椅由座椅、头部支撑、机构箱、综合弹射机构、救生系统、飞行员应急约束系统、飞行员辅助保护系统组成。在...
17339196626 :如果出现特情 战斗机飞行员在什么情况下不能跳伞?
雍径玉4209 :答：而且虽然一般来说弹射座椅都设计成尽量不受其它子系统故障或者战损影响成功率，但是也没有能保证完全可靠的。其实有时候找地方迫降可能更安全一点。 假如在市区，人口密集的地方，我相信，没那个飞行员会选择弹射。 高度太高不影响，因为有抗压服，弹射座椅备有氧气，前提不超过25000米。 速度影响...
17339196626 :大多数直升机上没有逃生装置,发生意外时如何确保飞行员的安全?
雍径玉4209 :答：由于直升机的特殊性，所以通常利用直升机独有的自转迫降方式，或采用加强自身防护的思路来保证飞行员及乘员的安全。目前，直升机遇险自救主要有三种方式。即：自旋迫降、抗坠设计、以及弹射救生。第一种自旋迫降（有局限性）相比飞行在数千上万米高空的固定翼飞机，习惯在“一树之高”飞行的直升机飞行高度...
17339196626 :为什么高速飞行要设置特殊的跳伞装置?
雍径玉4209 :答：其实未必，一般来说，民航客机一般的飞行高度都会超过一万米，在一万高空中没有任何保护装置的乘客暴露出来也只有死路一条，因为万米高空不仅寒冷，而且还缺氧，在上面不是被冻死就是因为缺氧窒息而死，一般来讲，人体所能够承受的最高高度只有5000米，即使是专业的跳伞运动员所能挑战的最高高度也只有7000...
17339196626 :战斗机的弹射座椅能在超音速条件下使用吗,有什么相应的保护装置?
雍径玉4209 :答：在面对超音速飞行的极端条件时，弹射座椅是否能可靠运作，以及它们如何通过巧妙的保护装置确保飞行员安全，是人们关注的焦点。早期的弹射座椅设计经历了从压缩空气到火箭推进的变革，以适应高速飞行的需求。首先，弹射座椅的核心是其动力系统。早期的压缩空气方案因体积大、重量重而受限，而弹射枪凭借其小巧体积...
17339196626 :战斗机跑道长多少米
雍径玉4209 :答：问题一：国外航母的飞机跑道多长？美国的舰载战机滑行多少米就能起飞？ 1、尼米兹级航母：着舰甲板共长225.55米。为了保证最大45.36t重的飞机能以150kn的末速射出，弹射区长至少要107米长。加在一起，就是飞机起降作业需要的飞行甲板长332米。实际飞机起飞长度：107米。2、戴高乐号航母：飞行甲板 长...
17339196626 :为什么普通民航客机不为每位乘客配备一套降落伞?
雍径玉4209 :答：其次，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客购买的机票价值远不能满足每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。尽管...
17339196626 :战斗机飞行时不能低于多少米
雍径玉4209 :答：航天器是在大气层外的太空中飞行。按飞行速度分为五种情况：低速飞行（M<0.3）、亚声速飞行（M=0.3~0.8）、跨声速飞行（M=0.8~1.4）、超声速飞行（M=1.4~5.0）、高超声速飞行（M>5.0）。技术高超的飞行员能把战斗机飞到5米以下，但这只能是一瞬间完成的动作，无法长时间保持。
第一次世界大战中，各国开始为作战飞机的飞行员配备降落伞。随着飞机速度增大，飞行员爬出座舱跳伞日益困难。第二次世界大战时，战斗机的时速已提高到600公里以上，飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的。德国首先开始了对能把飞行员弹射出机舱的座椅的研究。在1938年德国曾试验过橡筋动力的弹射座椅，但未达到实用要求。后来又研制了以压缩空气为动力的弹射座椅，尽管装备了德国的军用飞机，但性能还不够理想。于是他们又研制以火药为动力的弹射座椅。他们用亨克尔—289和道尼—335型军用飞机进行试验，将改装后的高射炮药装置在飞机座椅上，利用弹药爆炸的力量将飞行员和座椅一起弹射出机舱。1940年进行了地面试验，成功地把试验人员从地面的飞机里弹射到空中。后来又经过飞行弹射试验，达到了实用要求，于第二次世界大战结束前装备了空军。
战后，以火药为动力的弹射座椅在不断改进，到50年代，已在喷气式飞机上普遍使用。为解决低空救生问题，美、英等国在50年代又相继研制出火箭助推的组合动力弹射座椅。60年代，为使高空高速飞行中的飞机驾驶员跳伞时免受高速、低温、缺氧等因素的伤害，美、苏两国在弹射座椅的基础上，又首先研制成功密闭和半密闭式的弹射救生系统。70年代初，美国试验了可飞弹射救生系统，座椅离机后变为可控飞行器，飞行一定距离后，人椅分离，开伞降落。目前各国主要战斗机上多为敞开式的火箭弹射座椅，其救生性能一般可满足飞机在零高度、速度为—1200公里/小时条件下的救生要求。
（图）（使用弹射座椅的过程：1> 飞行员猛拉座椅顶部的扳机柄;2>拉下保护脸部免受强风吹袭的面罩,座椅顶部冲破座舱罩;3>自动固定装置启动,固定住飞行员的腿,一具小降落伞立即张开,以稳定座椅;5>腿部固定装置自动松开;6>座椅与飞行员分离;<7,8>主降落伞张开,使飞行员安全着陆
楼上的抄那么多什么用啊,人家楼主问的是弹射系统保证飞行员大于多少米的高度安全逃生,谁让你说弹射系统发展史了?
回楼主,是零米。
现代战斗机一般都装备了零零弹射坐椅，即保证飞行员在零高度零速度的情况下都可以安全弹射逃生。不需要大于多少米才可以跳伞了更不是楼上说的需要1200公里/小时速度。
图为零零弹射坐椅地面实验：
http://bbs.51.com/user/bbs/images/2006/12/12/200612121415381.jpg
现在大多数战斗机配备的弹射座椅都具备0-0弹射,即0高度,0速度的安全逃生,但是一般对最大的高度,速度有限制
0米，现在战斗机用的都是零零弹射坐椅
0-0.
雍径玉4209 :答：很简单，飞行员在低于100米飞行，速度低于巡航速度时弹射装置会自动锁死，因为着陆伞要在一定的高度下张开，如果太低，降落伞则无法打开。当然，也有飞行员撞地与降落伞打开是同时进行的，但是这一方面是偶然，另一方面，一般飞行员弹射出去后，马上会打开一个引导伞，它将拉动主伞打开，而这个引导伞就很好...
雍径玉4209 :答：您好！战斗机中人与座椅的分离，可由飞行员自己拉开锁扣释放座椅束缚装置进行分离，但在因高度过低时会由自动分离装置完成（因弹射过程飞行员身体所承受的负荷极大，可能出现大脑缺血性晕眩，甚至昏迷，而无法自行完成分离过程），自动分离装置设置的高度一般为300米。弹射座椅成果获救的概率要应弹射座椅的型号...
雍径玉4209 :答：抛掉座舱盖后，弹射通道就打开了，快速离机的任务就交给了弹射座椅。弹射座椅既是飞行员的工作座椅，也是保证飞行员在各种高度、速度及状态下应急离机的救生设备。从影片《长空之王》中可以看出，弹射座椅由座椅、头部支撑、机构箱、综合弹射机构、救生系统、飞行员应急约束系统、飞行员辅助保护系统组成。在...
雍径玉4209 :答：而且虽然一般来说弹射座椅都设计成尽量不受其它子系统故障或者战损影响成功率，但是也没有能保证完全可靠的。其实有时候找地方迫降可能更安全一点。 假如在市区，人口密集的地方，我相信，没那个飞行员会选择弹射。 高度太高不影响，因为有抗压服，弹射座椅备有氧气，前提不超过25000米。 速度影响...
雍径玉4209 :答：由于直升机的特殊性，所以通常利用直升机独有的自转迫降方式，或采用加强自身防护的思路来保证飞行员及乘员的安全。目前，直升机遇险自救主要有三种方式。即：自旋迫降、抗坠设计、以及弹射救生。第一种自旋迫降（有局限性）相比飞行在数千上万米高空的固定翼飞机，习惯在“一树之高”飞行的直升机飞行高度...
雍径玉4209 :答：其实未必，一般来说，民航客机一般的飞行高度都会超过一万米，在一万高空中没有任何保护装置的乘客暴露出来也只有死路一条，因为万米高空不仅寒冷，而且还缺氧，在上面不是被冻死就是因为缺氧窒息而死，一般来讲，人体所能够承受的最高高度只有5000米，即使是专业的跳伞运动员所能挑战的最高高度也只有7000...
雍径玉4209 :答：在面对超音速飞行的极端条件时，弹射座椅是否能可靠运作，以及它们如何通过巧妙的保护装置确保飞行员安全，是人们关注的焦点。早期的弹射座椅设计经历了从压缩空气到火箭推进的变革，以适应高速飞行的需求。首先，弹射座椅的核心是其动力系统。早期的压缩空气方案因体积大、重量重而受限，而弹射枪凭借其小巧体积...
雍径玉4209 :答：问题一：国外航母的飞机跑道多长？美国的舰载战机滑行多少米就能起飞？ 1、尼米兹级航母：着舰甲板共长225.55米。为了保证最大45.36t重的飞机能以150kn的末速射出，弹射区长至少要107米长。加在一起，就是飞机起降作业需要的飞行甲板长332米。实际飞机起飞长度：107米。2、戴高乐号航母：飞行甲板 长...
雍径玉4209 :答：其次，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客购买的机票价值远不能满足每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。尽管...
雍径玉4209 :答：航天器是在大气层外的太空中飞行。按飞行速度分为五种情况：低速飞行（M<0.3）、亚声速飞行（M=0.3~0.8）、跨声速飞行（M=0.8~1.4）、超声速飞行（M=1.4~5.0）、高超声速飞行（M>5.0）。技术高超的飞行员能把战斗机飞到5米以下，但这只能是一瞬间完成的动作，无法长时间保持。
