名门新秀，青出于蓝|动力试驾·一汽奥迪Q4 e-tron
自从汽车行业中的“新能源赛道”开启角逐以来，陆续推出纯电车型的各大车企间除了本有的“江湖门派”之分，同样也出现了“武学道路”之别。
正如金庸先生笔下《笑傲江湖》中的华山派“剑宗”和“气宗”——这边厢是强调练“剑招”、追求“速成”、且的确已在江湖上崭露头角+打响名号的诸多“新势力”品牌，那边厢则是坚持练“内力”、注重“根基”、看上去似乎暂时落后的一众传统豪门。
在上述两大阵营中，前者自然以特斯拉、蔚来、小鹏等品牌为代表，后者则无疑包括了大众、奥迪这样的百年“老厂”。
一边是“火焰”，一边是“海水”——消费者又该如何选择？……
作为一汽奥迪e-tron系列电动化产品的最新力作，Q4 e-tron于2022年在国内量产上市。今年3月，2023款车型焕新而至，并迅速得到了用户的高度认可——截至7月，其销量已连续四个月突破2000辆，亦成为了纯电SUV细分市场中的畅销车型。
那么，这款看似并不“显山露水”的车型何以能够成为奥迪品牌旗下最能“走量”的纯电SUV？……它又具备了怎样的产品实力？……借着“奥迪·Q4 e-tron·500公里生活圈-成都站”活动举行之机，笔者于近日专程前往蓉城，试图从中寻找答案。
设计：外敛于形，内凝于实
在外观方面，Q4 e-tron仍然秉承了奥迪的一贯设计风格——简洁、硬朗、运动，不张扬。
该车采用了奥迪最新家族化设计语言，诸多细节时刻彰显着其纯电产品之专属身份；至于车尾部分，则可谓是全车“颜值”的一大亮点，尤其是横向贯穿设计的全新LED尾灯有效拉宽了整体视觉效果，显得极具张力。
进入车内之后，首先注意到的就是向驾驶员一侧微微倾斜的11.6英寸MMI触控中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘，带来环抱式的智能操控体验。
与此同时，Q4 e-tron还拥有大量奥迪豪华标准的内饰配置，以及出色的NVH性能和音响表现，让人在试驾旅途中印象深刻。不过，车内清一色的Type-C充电接口则未免让诸如笔者这样的“USB用户”感到几分纳闷和不便。
作为一款紧凑型豪华纯电SUV，Q4 e-tron在“身量”方面绝不输人。其车身长/宽/高分别为4588*1865*1626mm，轴距达2765mm；再搭配“短悬长轴”的造型比例，看上去颇为干练。
如此出色而匀称的“身材”，自然会带来宽适的乘坐体验——以笔者近1.85m的身高落座于后排，在前排的媒体同行调整好驾驶位之后，膝部空间也仍然毫无局促之感；至于头部空间，笔者则更未感到任何不适。
总之，要论车内空间，各位对Q4 e-tron的表现大可放心。
作为，不事张扬的“外敛于形”可谓这款紧凑型豪华纯电SUV自恃“身份”的底气与沉稳；同时，周到、细致、且品质与水准俱佳的“内凝于实”,则体现了该车对驾乘者的高度尊重与悉心呵护。
驾控：水准之上，掌控之中
关于前述设计层面的“静实力”，Q4 e-tron的表现可谓让人满意。不过，一辆车终究是需要开起来的——那么，这款出自传统豪门的纯电“新秀”功力又究竟几何？……
此次试驾活动从成都市区出发，经道明竹里和南岸美村，最终到达青城山，沿途路线涵盖了城市道路、高速路、盘山路和砂石路等多种路况，无疑能够很好地帮助我们全面体验Q4 e-tron之驾乘素质。
在动力方面，笔者此次试驾的50 e-tron车型搭载前后双电动机系统，其总功率为230kW、总扭矩达472N·m之峰值扭矩，“零百”加速时间仅6.8s——对这个级别的车型而言，其性能可谓已相当“够用”。
众所周知，由于电动车没有变速箱的这一机械特性，会让驾驶者更能够将注意力集中于其加速和刹车性能方面。在笔者看来，Q4 e-tron在试驾全程中所提供的强大加速、超车与刹车能力，都足以让人满意。
值得一提的是，Q4 e-tron作为纯电车型这种相对于普通燃油车的“无敌”却又完全处在驾驶者的能力掌控范围之内——几乎不需要任何“适应”时间，你就能迅速“上手”。
之所以如此，则完全应归功于来自大众和奥迪品牌底蕴的“深厚功力”。作为一家百年车企，即使是在调校动力原理、行驶特性等方面本应迥异于燃油车的纯电产品时，他们也尽可能多地去考量、适应用户之前日积月累的长期驾驶习惯，力求“无缝衔接”。
最终，在电动车的强大性能之外，奥迪也为驾乘者提供了尽可能接近燃油车的驾驶体验和感受。
至于直观体现在Q4 e-tron身上的，就绝不仅仅是某些“新势力”品牌常常用来标榜自己旗下电动车产品的“跑得快，更站得住”了——在奥迪看来，那只是“扎马步”之类的“入门功夫”而已，完全不值得夸耀。
与之相比，加速时的轻松、顺滑、流畅，而绝不能生硬、突兀、甚至让人晕眩，以及刹车时的稳健、线性、有力——当然，还有基于此而为驾乘者带来的充足信心和愉悦感受，才是奥迪这样的豪华品牌所引以为傲之处。
对了，虽然是纯电车型，Q4 e-tron也照样有奥迪“家传绝学”——quattro四驱系统加持。而且，它还是电动版的，其30ms响应时间远超机械quattro，也堪称这一技术的划时代升级。
从成都市区一路行来，无论城市道路、高速路，还是盘山路和砂石路，Q4 e-tron都能从容应对、游刃有余。即使是在面对非铺装路面时，身为SUV车型的较高离地间隙和quattro电动四驱系统加持让其也能轻松通过。
整体来看，纯电车型的强大动力特性让Q4 e-tron在起步、加速、超车等方面都具备了足够出色的性能实力；同时，奥迪对用户既有驾驶习惯的充分考量、以及相应的周到配置和悉心调校，又让驾驶者仍然能够迅速适应、进而很好地掌控车辆。
续航：高达成率，满足所需
在消费者较为关心的续航能力方面，根据一汽奥迪厂方提供的数据，Q4 e-tron的电池组容量为84.8kWh。其中，四驱版车型的CLTC纯电续航里程可达560km。此外，该车亦支持快充电模式，且快充时间仅为0.68h。
根据本次试驾体验，在成都市区-青城山-成都市区的试驾过程中，我们的总续航里程达成率接近90%——考虑到Q4 e-tron不同车型560-605km的标定续航里程，以及厂方主打的“500公里生活圈”概念，这样的实际续航表现已经完全能够满足出行需要。
【车动力说】出色的豪华品质、优秀的驾乘体验，再加上靠谱的续航能力——可以说，上述三大亮点堪称奥迪Q4 e-tron所具备的最突出特质，也是它给人印象最为深刻之处。
毫无疑问，这也正是该车能够打动用户、并取得不俗销量表现的关键之所在。
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廖晏吴782 :答：根据本次试驾体验，在成都市区-青城山-成都市区的试驾过程中，我们的总续航里程达成率接近90%——考虑到Q4 e-tron不同车型560-605km的标定续航里程，以及厂方主打的“500公里生活圈”概念，这样的实际续航表现已经完全能够满足出行需要。【车动力说】出色的豪华品质、优秀的驾乘体验，再加上靠谱的续航能力...
廖晏吴782 :答：堆料，谁不会呢？真正打动消费者的是产品的核心技术，尤其是逐渐成为消费主体的95后购买者，他们对品牌溢价不太看重的时候，产品的硬实力才是关键。小编我简单试驾体验第三代荣威RX5后发现，其“青出于蓝”！自律与躁动的平衡设计 当“大嘴”中网的设计成为时下的主流，怎样才能凸显自身的个性呢？第三...
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