老司机手上的利器——试驾阿尔法罗密欧Giulia
大猩猩曾经说过一个真车迷总拥有过一部阿尔法罗密欧，事实上我本人对于这个品牌还是非常的喜好的，也写过几篇文章（见相关阅读）。作为与法拉利渊源极深的品牌，阿尔法罗密欧有着平民法拉利的美誉，尤其是四叶草版本的Giulia，直接就称为四门法拉利。戴着这份情怀，上周六我试驾了Giulia 280。
迷人的外观和内饰
除了与法拉利的关系之外，阿尔法罗密欧外形尤其车头也是车迷心头之爱，尤其是倒三角，可以说一看到这个就会被吸引，比起法系车，意大利人有过之而无不。空间就不说了，买Giulia的人不怎么会考虑空间，如果考虑空间直接3系Li。至于内饰，比起外观意大利车似乎对内饰并没太上心。或许意大利人觉得开车时盯着前方就行了。
驾驶利器——Giulia感受
由于我一直开习惯五米一的大车也有近十二年的实际驾龄，但刚开始确实有点不太适应，Giulia操作习惯和其他车系并不太一样。最让我不适应的打转向灯，如果轻触就是闪三下，用力按下才会连续闪灯。由于上海变道不打灯抓的很严，不仅监控摄像查的严后车举报也很常见。只闪三下很容易引起“误伤”。除了这个以外就是手动模式的切换，需要双手一起按拨档换片，根据销售顾问说这个模式是和法拉利一样。这个确实需要适应下，但是一旦学会使用这个模式，你会发现一个新世界，虽然只是四缸机头，但据说发动机技术来自法拉利，当发动机转速逼近红线时，确实有一种超跑的感觉。在熟悉车辆后，我在试驾的后半段已经渐入佳境。而且让我吃惊的是发动机在怠速时震动几乎没有察觉，在车内感受的震动居然好于我自己开的XTS，要知道这是一台280马力的发动机。这台车官方数据是5秒2，我没有实测但是驾驶下来，我至少有一个认可，那就是马路上的那些绿牌插混别想轻易给我看尾灯。至于操控，阿尔法罗密欧也不会让我失望，变道非常利落。这里倒是要说下舒适性，没想到这台车的舒适性相当不错，滤震效果比我想象的要好。除了后排当中乘客外。这台车跑个200公里长途应该也没太大问题。当然随着高铁的四通八达，现在跑长途的机会也越来越少了。
Giulia的对手和售后
有人说Giulia的对手是3系，当然从售价以及本身定位这没错，但我敢说买3系的车主层次和Giulia要差一大截，尤其3系推出Li后，已经向家用车倾斜。也就是说3系尤其加长版，家里大多数就一部车像上海，因为牌照的关系许多人第一部车也是唯一用车就是3系加长版。而考虑Giulia的车主已经跳出空间实用等消费层次，更多的是考虑驾驶，品牌以及车友们的层次（这点很重要），而且可以说绝多数的Giulia家里起码有两部车，或者作为第二部车考虑。所以我认为Giulia的对手更多的是奥迪A5 4系 C级轿跑版，甚至是Model3。作为进口车，Giulia销量压力也比起国产的捷豹XEL要小很多。
许多人觉得这车售后是个大问题。我查了下基础保养是1588，这个价位和奔驰C的官方保养差不多。当然折扣问题还得看各4S店具体操作。由于Giulia机油是专用的，所以基础保养还是建议去4S保养。我自己也开凯迪拉克，知道无论豪华品牌折扣多么大其4S保养依旧不便宜。但是一线品牌包括凯迪拉克沃尔沃等二线豪华品牌，由于配件较多，许多车主在过了保修期后就自行保养了，Giulia这方面就比较弱势了。当然了，从另外一个角度来说，这也拉开车主层次的一个要素。
简单聊下意大利车
意大利车是个很有意思的车系，大多数消费者能买到的意大利车就是菲亚特集团的车型，我们可以看到菲亚特集团几乎是以车型大小来区分品牌，紧凑型和小型车挂菲亚特。中级运动轿车/SUV以阿尔法罗密欧为主，中大型以上轿车/SUV以玛莎拉蒂为主，超跑则是法拉利为主。这种体系和BBA 凯迪拉克雷克萨斯并不相同。如果用BBA眼光来看意大利车确实无法理解。而且意大利车越高端越受欢迎，与雷克萨斯起始于丰田不同，意大利车系几乎是一种自上而下的营销方式。早期玛莎拉蒂与法拉利一起销售，现在阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂一起销售，阿尔法罗密欧又和法拉利渊源极深。甚至菲亚特一些车型也可以找到法拉利设计元素。从某种意义来说只要法拉利大旗还在意大利车企手上，意大利车就不用担心生存问题。
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老司机手上的利器——试驾阿尔法罗密欧Giulia 我的经验，曾经为了怠速抖动这种烦躁的现象换了多次配件均无果，也尝试了很多次不同牌子添加剂也无果，联系4S也解决不了，答案只有一个，正常的，都这样。最后还是偶然街边店修理厂的一个老师傅给解决了。在油箱加了两个司有普清洗剂，让我跑两箱油，第一次用就缓解很多，到第四箱油的时候完全平顺了。我现在是5000保养就用一次，车一直不出问题，店里还问怎么好的，我也就是淡淡一笑。
台郊景4115 :答：除了与法拉利的关系之外，阿尔法罗密欧外形尤其车头也是车迷心头之爱，尤其是倒三角，可以说一看到这个就会被吸引，比起法系车，意大利人有过之而无不。空间就不说了，买Giulia的人不怎么会考虑空间，如果考虑空间直接3系Li。至于内饰，比起外观意大利车似乎对内饰并没太上心。或许意大利人觉得开车时盯着前...
台郊景4115 :答：极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版不仅是在设计上更像是一台移动的“森林”，同时车辆还加入了丰富的健康配置，使其秒变成“森林氧吧”。比如在用料方面，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版全车都采用了低VOC、低气味环保材料，座舱内常温和高温暴晒后车内VOC和气味均优于标准。其中，极狐阿尔法T森林版也...
台郊景4115 :答：从实际体验来看，阿尔法S 全新HI版在开启智能驾驶系统后，整体驾驶表现与“老司机”非常接近。当车辆行驶在高速路段时，车辆能够根据高精地图开启智能驾驶辅助，实现自动跟车等功能，并且可以根据前车车速自动调整自身车速。有意思的是，车辆还能实现智能变道，当检测到前车车速低于限速20%时，车辆便会根据超车...
台郊景4115 :答：极狐阿尔法S HI版的「AVP自动代客泊车」在运行过程中能带来非常接近人工驾驶的感受，系统也能够在面对其他车辆、行人的时候力度适中的执行制动，总体体验可以给与高分评价。■ 体验②：无保护左转 老司机都知道，在十字路口开车的时候：直行是爷爷，右转是爸爸，左转是孙子。对于智能驾驶系统来说，左转的难度...
台郊景4115 :答：总的来说,阿尔法S外观上的平庸是事实,但内在的产品力过硬也是事实,就看你想要什么了。慢充时间需要15.5个小时 再来说说性能。阿尔法S的电池是SK和宁德时代提供的三元锂,我手头这辆是708s版本,充满是94.5度电,NEDC续航708公里,就算挤掉水分,对于日常驾驶来说也是相当充裕的,跑一些小长途也不需要中途找充电桩。直流...
台郊景4115 :答：极狐阿尔法T、阿尔法S分别以远高于平均值的绝对优势，成为新能源中型SUV、新能源中大型车两个细分榜单的第一名。试驾手记：当前的汽车营销可谓眼花缭乱，各种夸张词汇满天飞，但当看到“森林版”的字样时，内心还是微微触动了一下，对于大自然的渴望已经深入骨髓。相信许多都市人和我有相似的感受，当我们无法...
台郊景4115 :答：在驾驶过程中，阿尔法S森林版可实现座椅加热、通风、按摩功能的开启，座椅按摩提供多种按摩方式随意组合。实现了边开车边按摩的舒适享受，在全程近200公里的试驾旅途中，一定程度上缓解了长途旅行带来的疲惫和劳累。在顶配车型中，将提供前后四座通风及按摩功能。在前半程的试驾中，我选择了后排进行乘坐体验，...
台郊景4115 :答：总的来说我觉得阿尔法·罗密欧Giulia的素车外观就已经很好看了,在设计方面,意大利人是很在行的。而在内饰上,这台车更加吸晴。 内饰设计:沃德十佳内饰设计名不虚 来到内饰部分,就不得不说这台车曾入选过沃德十佳内饰设计,我们试驾的车型为2017款Giulia。而在新款的Giulia内饰上,这台车也是没有什么太大变化的。我...
台郊景4115 :答：阿尔法罗密欧的历史很长,但车型线却很短。 AR目前只有三台车,Giulia-Stelvio-Tonale,前两台车型推出时比亚迪还在卖翻版卡罗拉;出Tonale多纳利时,比亚迪已经在卖仰望了。 光阴在AR这里似乎从未流走,两台小改款外加一个新车型,大概够AR再卖个7-8年了。 AR需要重整不假,只是它不是FCA中唯一需要重整的——FCA旗下...
台郊景4115 :答：材质方面你有可以选择碳纤维、拉丝铝、实木、织物、PF皮革等。中控屏幕不支持触控，只能通过电子挡把后面的旋钮控制，左侧则是阿尔法·罗密欧的“DNA”驾驶模式控制。驾驶模式的调整会涉及到车身多个部件，除了发动机、变速器、悬架之外，制动、转向、扭矩矢量分配、ESP、润滑系统等等都会做出相应的改变。它的...
