为什么就中国在大规模修建高铁？
中国国土面积世界第三，第四是美国，第五是澳大利亚，比中国大的国家没几个
俄罗斯人口一亿多人，略多于我国广东省和日本国
加拿大人口区区三千多万，略少于我国福建省
澳大利亚人口区区两千多万，相当于我国上海市
这几个国家大规模修建高铁，显然不太现实，有地没人，而且要么靠近北极，要么靠近南极，要么太冷，要么太热，在荒郊野岭里分散居住并不现实，成本太高，而且这些国家本身的人口，也集中在少数几个城市里面，而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路，其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求
然后第四位的美国跟中国的地理条件略微接近，比起那三个地广人稀的国家来说，美国的人口有三亿多人，虽然也只有中国的四分之一不到，但是好歹是接近了点，我国人口十四亿，美国境内运输，则主要是依赖民航和公路，尤其是高速公路完成客运任务，铁路则多数用于货运，货运的话，对于速度没有那么高的要求，货物迟半天到无所谓，货物本身不会觉得疲惫，但是客运的话，12个小时跟4，5个小时的体验是完全不一样的，红眼隔夜客运非常疲惫，一般都要2-3天才能缓过来，如果是时差的话，一般一个小时时差需要调整一天，13个小时大巴（福州-广州/深圳），13个小时的绿皮车（广深-上饶）还有26个小时的飞机（墨尔本-埃德蒙顿，中转三次）我都坐过，一般而言，超过10个小时的旅途人会备受煎熬，非常难受，超过5个小时的旅途，人的疲乏度就会明显提升几个档次，如果旅途在5个小时以内，没啥感觉，但是超过5个小时，尤其是超过10个小时，就需要休息几天时间缓冲。扯远了，继续说美国，美国人民靠民航和公路完成客运交通，之所以这么干，是因为美国是建立在燃油上的国家，飞机和汽车都是烧油的，对，美国是全球气候变暖的主要贡献国，包括美国的胖子，也在不间断地24小时发热，供暖全球，所以美国总统很注意控制石油供应，为了保证美国国内的石油供应，树丛总统不惜发动两次海湾战争，美国自己也在开采页岩油等资源，因为美国国内的交通依赖石油供应，但是我国乃至整个东亚，并不掌握石油资源，虽然我国也产石油，但是那点石油，不足以支撑起我国整体交通需要，那怎么办？
进口石油是一种方法，但是世界上主要产油国，大部分被掐在美国手里，美国在全世界抢石油，因为美国本身是石油消费大国，那中国对于石油的渴求，不可避免地会触碰到美国的利益，那美国人肯定不会对中国客气。那怎么办？
除了石油以外，还有其它替代能源，比如电，电力可以替代石油作为我国交通的能源供应，比如电动汽车，地铁，还有铁路，铁路以前是烧煤的，后来电气化改革之后，我国轨道上跑的都是电动列车，所以电力是能够支撑起我国交通需要的替代能源，用于替代石油
我国在大面积兴建高铁地铁的同时，也在大面积修建水电站，用于供电，同时还有煤炭，我国的煤炭开采主要目的就是用于火力发电，同时我国正在大力推广风力发电，在各地兴建风车场，比如福建的平潭外海，就有海上风车田，乐观估计，到了2030年，我国的风电可取代煤炭供应我国所有的电力需求[1]，而电动汽车，地铁，高铁，则是电力的主要用户，比起被掐在美国手里的石油供应，风水带来的电力，明显要可靠得多，也要干净得多，所以中国在大力投资高铁和水电站风电场，目的就是为了满足我国人民交通运输的需要，同时也为了避免跟美国争抢石油资源
跟中国情况类似的有欧洲国家以及日本等国，但是这些国家的高铁建设，实际上在上个世纪就已经完成了，法国的tgv，日本的新干线这些你在上个世纪90年代，改革开放之前，他们就已经修建好了，而且他们的国土面积本身也不大，整个欧洲加起来，也就跟中国面积相当，更不要说欧洲还分成了数十个大大小小的国家，所以面对已经建好的轨道交通，没有推倒重建的道理，所以你看不到欧洲日本这些国家在修建高铁，因为他们已经建好了
经过几年的发展，中国的高速铁路技术已经在世界上处于领先地位。由于中国的关键技术远远超过国外，也引起了西方国家的极大关注。
目前，中国铁路运营里程超过13万公里，其中高速铁路近3万公里，并在快速增长。中国现在拥有全球70%的高铁线路，这一规模是长期以来无人能及的。
1. 实现共同发展
“致富先修路”是千百年来人们的共识。特别是在现在的高铁时代，每个城市都知道，不通过高铁连接就意味着失去人员、物流，以及与未来城市竞争的机会。
虽然中西部地区的高速铁路目前还不盈利，但中国不仅要建设，还要加大建设规模，全方位建设高速铁路。只有这样，全体人民才能共享社会发展红利，为欠发达地区带来更多发展机遇，实现共同富裕。
2. 反映社会价值
高铁的效益不仅要以票务收入和货运收入来衡量，还要以实现的社会价值来衡量。
例如，杭州西湖过去是收费的，但后来改为免费。表面上看，它似乎损失了数亿元的门票收入，但实际上，它吸引了更多的游客来杭州吃、住、游，给杭州留下了更多的时间和金钱，最终使杭州整体受益。
高速铁路也是如此。高铁使铁路运营速度从120公里/小时提高到250公里/小时、350公里/小时，人流、物流速度得到提高。表面意义是提高人们的旅游体验，但深层意义是提高国家的经济运行效率。因此，高铁投资的得失不是单线的得失，而是全国的利与弊。
因此，我国继续大规模建设高铁更有利于社会价值。
3、达到点带面
高速铁路作为交通的主要道路，连接更多的节点，相互连接，实现点对区是其未来的发展方向。
一条线连接两个点，只有两个点有关系。如果有许多相交和相互连接的线，那么就可以编织一个密集的网络。
中国高铁技术经过这几年的发展，已经独步全球，随着中国这一关键技术远超国外，也引来西方极大的关注。但西方不服不行，因为中国的高铁技术就连美国白宫都自叹不如了。但中国为何要大量建造高铁呢？美国专家这次说出了答案，中国高铁还隐藏了一特殊用途，那就是将来能够改装为导弹列车，这对西方的影响才是最可怕的。据悉，目前中国的铁路营业里程超过了13万公里，其中包括了近3万公里的高铁线路，这个数字目前还在迅速增加。目前中国高铁线路总长度已经占到了全球高铁线路的70%，这个规模在很长一段时间内都是无人能敌的。而外界也一直认为中国在发展导弹列车，以前中国的导弹列车是在铁路上运行的。图为俄罗斯导弹列车而如今中国高铁的线路越来越长，越来越密，中国如今拥有导弹列车的话，那么毫无疑问的是，中国也将会把导弹列车技术搬运到高铁上来。因为高铁的运行速度远超传统火车，最高速度达到了350公里/小时，这意味着高铁导弹列车比传统火车更加难以监控，所以隐蔽性和生存能力都更加强大。众所周知，由于高铁运行速度远高于普通火车，所以为了保证运行安全，高铁对线路笔直程度要求更高，所以高铁线路非常多隧道桥梁，而这些密集的隧道战时就成为导弹高铁列车的藏身之地。对方卫星不可能发现隐藏在山体中的导弹列车，即使在通过其他情报得知隐藏的导弹列车，那么普通的导弹是比较难以对加固隧道进行攻击的。图为俄罗斯导弹列车更何况导弹高铁列车还可以通过预警侦察，在空袭前离开藏身之地，前往下一个隐蔽地，灵活躲避对方针对性攻击。对方想要有效打击这些精灵无疑是非常有难度的。 不过，发展高铁导弹列车也是有其难度的，这是因为高铁不同于普通火车，高铁自身的一些技术特点会导致其改装成为导弹列车时会颇有难度。例如高铁列车的线路上是平行发布着大量的电线，这些线路的存在将会影响导弹的起竖。而且弹道导弹发射时的火焰温度是非常高，即使是导弹弹射后再点火，普通的电线仍然不能承受起这个温度。如果导弹发射时破坏了电线，那么高铁列车在发射导弹后将丧生了移动能力中国高铁技术经过这几年的发展，已经独步全球，随着中国这一关键技术远超国外，也引来西方极大的关注。但西方不服不行，因为中国的高铁技术就连美国白宫都自叹不如了。但中国为何要大量建造高铁呢？美国专家这次说出了答案，中国高铁还隐藏了一特殊用途，那就是将来能够改装为导弹列车，这对西方的影响才是最可怕的。据悉，目前中国的铁路营业里程超过了13万公里，其中包括了近3万公里的高铁线路，这个数字目前还在迅速增加。目前中国高铁线路总长度已经占到了全球高铁线路的70%，这个规模在很长一段时间内都是无人能敌的。而外界也一直认为中国在发展导弹列车，以前中国的导弹列车是在铁路上运行的。图为俄罗斯导弹列车而如今中国高铁的线路越来越长，越来越密，中国如今拥有导弹列车的话，那么毫无疑问的是，中国也将会把导弹列车技术搬运到高铁上来。因为高铁的运行速度远超传统火车，最高速度达到了350公里/小时，这意味着高铁导弹列车比传统火车更加难以监控，所以隐蔽性和生存能力都更加强大。众所周知，由于高铁运行速度远高于普通火车，所以为了保证运行安全，高铁对线路笔直程度要求更高，所以高铁线路非常多隧道桥梁，而这些密集的隧道战时就成为导弹高铁列车的藏身之地。对方卫星不可能发现隐藏在山体中的导弹列车，即使在通过其他情报得知隐藏的导弹列车，那么普通的导弹是比较难以对加固隧道进行攻击的。图为俄罗斯导弹列车更何况导弹高铁列车还可以通过预警侦察，在空袭前离开藏身之地，前往下一个隐蔽地，灵活躲避对方针对性攻击。对方想要有效打击这些精灵无疑是非常有难度的。 不过，发展高铁导弹列车也是有其难度的，这是因为高铁不同于普通火车，高铁自身的一些技术特点会导致其改装成为导弹列车时会颇有难度。例如高铁列车的线路上是平行发布着大量的电线，这些线路的存在将会影响导弹的起竖。而且弹道导弹发射时的火焰温度是非常高，即使是导弹弹射后再点火，普通的电线仍然不能承受起这个温度。如果导弹发射时破坏了电线，那么高铁列车在发射导弹后将丧生了移动能力，成为了活靶子，这些都是发展导弹高铁列车的技术难题。，成为了活靶子，这些都是发展导弹高铁列车的技术难题。
主要有以下三个原因。
一、实现共同发展
“要致富，先修路”是千百年来人们的共识。尤其是现在高铁时代，每个城市都知道，没有高铁连接，就意味着失去人流和物流，也失去了在未来城市竞争的机会。
虽然中西部地区的高铁线路还没有盈利，但我国不仅要建设，还要加大建设规模，让高铁线路四通八达。只有这样，才能让全民共享社会发展红利，为欠发达地区带来更多发展机遇，实现共同富裕。
2.体现社会价值
高铁的收入不仅取决于获得了多少票务收入和运费收入，还取决于实现的社会价值。
比如以前在杭州参观西湖是需要门票的，后来改为免费。表面上看似损失了数亿的门票收入，但实际上却吸引了更多的游客来杭州吃、住、行，留下更多的时间和金钱，最终惠及整个杭州市.
高铁线路也是如此。高铁将原有铁路的运营速度从每小时120公里提高到250公里和350公里。人流、物流速度加快。浅层意思是改善人们的出行体验，深层意思是提高国家经济运行的效率。因此，高铁投资的得失不是一条线路的得失，而是整个国家的得失。
因此，我国继续大规模建设高铁更有利于体现社会价值。
3.实现点对面
高铁作为主要交通道路，连接更多的节点，相互连接。实现点对面是其未来发展的方向。
一条线连接两个点，只有两个点会有关系。如果有很多条线相互交叉并相互通信，那么就可以编织出一个密集的网络图。
目前对于大部分人来说出行最常用的就是高铁了吧，据统计我们国家的高铁一年的载客量是15亿人次，平均一次高铁价格是100元的话，那么一年下来就是1500亿元，这么看来的话高铁每年应该要赚很多钱吧。
其实并不是大家所想的那样，我们国家的高铁每年都在亏损，目前已经亏损几万亿了，照这样下去的话未来也一定是会亏损的，那么为什么我们国家还要不停的修建高铁呢？其实高铁一年可以赚1500亿元的话真的是不少，但是之所以还会亏损就是因为修建高低的成本很高。
但是国家也不会因为亏损而不修建高铁，因为高铁减少了城市和城市之间的差距，从而带动了城市之间的发展。而且我们国家还预计在2030年修建八纵八横高铁网络，不仅是方便大家的出行，而且还带动整个国家经济的发展，因此带动经济文化发展才是最主要的目的。
汪剑往4802 :答：满足客运需求。根据查询相关公开信息显示，高铁主要运输的是旅客，中国大规模建设高铁网络的主要目的是满足经济活跃城市的客运需求。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
汪剑往4802 :答：即使美国民众想要建造高铁，美国政府也是不会同意的。但是对于中国来说，汽车的保有量在一些偏远地方还不大，同时人们日渐高涨的出行欲望需要得到解决。在市场经济的背景下，集中力量为民众最大事也是我国的一个重要的理念。
汪剑往4802 :答：中国为什么要修建高铁 运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所...
汪剑往4802 :答：第二，有利于推动区域和城乡协调发展。实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力...
汪剑往4802 :答：高铁是绝对的高科技。我国高铁是我国高科技制造业的一张名片，举世瞩目。而中国现在加快高铁的发展速度，加快建设高速铁路网，这对于我国产业经济等方面来说主要有以下三大好处，下面就来给大家分析一下。1、高铁也是绝对的高...
汪剑往4802 :答：而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路，其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求 然后第四位的美国跟中国的地理条件...
汪剑往4802 :答：在工程学领域，中国产出的论文多于美国和欧盟，高居世界第一。中国目前在超级计算机、量子技术等方面处于全球领先地位。消化吸收外国技术 通过消化日、法、德的高铁技术后开始大规模再创新。在外国转让技术方面，外方常常坚持...
汪剑往4802 :答：在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造...
汪剑往4802 :答：高铁作为新中国的四大发明之一，早就成为了我们国家的一种标签。我们国家不停的修建高铁甚至有的国家将我们的高铁引进到了他们的国家。但是中国高铁却年年负债，为什么还要不停的修建呢？在我看来有以下几点原因。第一个原因：...
汪剑往4802 :答：5、高速铁路的建设，同时加快了中国的科学技术的发展，专业铁路的不断建设，速度的不断提升，对于耗材，施工技术等等都提出了一个个崭新的课题，这些效应应急在国家的科技进步中得到了巨大的体现。
