奇瑞捷豹XEL，一台被市场低估的车
说到豪华品牌中级车，很多人会想到BBA中的34C，这个市场一直被这三个德系品牌车型霸占着，其他品牌诸如沃尔沃、凯迪拉克和捷豹一直都很难望其项背。即便是通过大幅降价，也很难撼动它们的地位。这其中有很大一部分因素是BBA的品牌号召力，另一部分因素是很多消费者压根就没有机会深度试驾体验过相关车型，往往是跟风消费。
在没有深度体验 奇瑞捷豹XEL之前，我也会首选BBA的34C，但经过一周的体验之后，这台车让我有了全新的认识。
英式动感和英式豪华的完美结合体
捷豹，一直都是英式运动的代名词，更是英式豪华代名词。奇瑞捷豹XEL虽然在国产之后进行了一定程度的加长，但整个车身的设计语言、车身比例和车身姿态并没有进行大刀阔斧的改变。相较于其他车型为营造运动感采用大量的锋利线条，奇瑞捷豹XEL仍然坚持采用家族化比较平缓舒张的线条，通过大量曲线的应用，让整个车身看上去饱满且有力量感，就像是一只南美洲的猎豹一样让人赏心悦目。
车头部分，带倒角的蜂窝状多边形进气格栅配合下包围出两个巨大的进气口以及横贯式的锐利前唇都让整个车头看上去战斗力十足。而大灯组无疑是整个车头的点睛之笔，一体式扁平化的大灯组在LED大灯打开的时候，神似夜晚中潜伏捕猎的猛兽，在只开启日间行车灯的时候又像极了眯着眼睛享受微风拂面且傲视群雄的动物之王。
虽然这是个看脸的时代，好看的前脸能打动不少人，但是要是有个好身材岂不是更完美。奇瑞捷豹XEL的身材可以用肥而不腻、曲线中隐现着马甲线来形容。短前后悬、低趴的车身配合前高后低的姿态，让整个侧面看上去非常的动感，而由于是后驱车辆，纵置的发动机让整个机舱看上去格外的修长，这在一定程度上也赋予了侧面更多的运动感。
尾部虽然普通但却不平庸，尾灯也是采用家族化的设计语言，同时在造型上和头灯相呼应。双边共两出的排气管也时刻在提醒着后车：“我不是好惹的”。
如果说，奇瑞捷豹XEL的外观icon是动感和优雅，那么内饰则是英式豪华。不去一味地追求所谓的高科技和堆砌配置清单为招徕。
在人体可以接触到的地方均采用了软性的材质铺设，至少在触觉方面可以用无可挑剔来形容。在视觉上，小尺寸三幅多功能方向盘既是在向赛车看齐也更有利于操控。全液晶仪表板+内嵌式液晶中控屏+空调控制区液晶显示屏三屏联动配合棕色和黑色相间的撞色座舱搭配，让整个座舱在视觉上既有时尚科技感又具备英式豪华感。这个时候如果来一首交响乐，你就会神奇地发现低音的雄厚和高音的嘹亮从你的四面八方传递而来，环绕且立体，让你沉醉在音乐的殿堂之中，让你享受来自英式皇家的听觉洗礼，这就是英国之宝Meridian音响的魅力。
动态感受：固执的坚守者
有人说，现在的宝马3系已经不再是宝马了，也有人说，现在的奥迪A4L更像以前的宝马3系了。诚然，为了迎合市场宝马3系在舒适性上提升了很多，代价就是运动性大打折扣，缺少了3系该有的“味道”了。而奥迪A4L为了争夺更加喜欢运动性的年轻人市场也在往运动方向靠拢。总之，一切以市场为导向。
而奇瑞捷豹XEL似乎就是个固执的坚守者。在刚引入国内国产的时候，很多人都担心加长后的它操控会受到很大影响，亦或是为了满足国人对于舒适性的需求，丢弃捷豹一贯的运动性。然而事实证明，它是一个有原则的且固执的坚守者，它并没有一味地以市场为导向，仍然倔强地保留着这份独有英式运动感。
奇瑞捷豹XEL全系搭载的是2.0T+8AT的动力总成，这次试驾的车辆是2.0T高功率版本即P250 HSE版本，最大功率250匹，最大扭矩365牛·米，底盘结构是前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂。这一套数据和底盘结构，想让车辆开起来不运动都很难，更何况它还是一台捷豹。
在实际驾驶过程中，在正常模式或者ECO模式下，动力略微有些慵懒且在低速跟车的情况下变速箱稍微有一丝迟疑，但是一旦速度达到30km/h以上之后，动力就会源源不断地输出且变速箱也变得更加丝滑，升降档都很及时。在切换到动态模式下之后，它就是一只饥饿的捕食者，时刻准备着冲出去，变速箱随时准备着降档拉高转速。
有出色的动力总成并不意味着操控性就很好，出色的底盘支撑性和方向盘清晰的指向性也是必不可少的。前双叉臂+后多连杆、粗壮的下摆臂，这些看着就能让人兴奋的词汇在实际驾驶上确实为操控增色不少，方向盘指向非常清晰且底盘对于车身支撑性和对于保持车辆的姿态控制都非常得到位。总之，这是一台让人开起来非常自信和快乐的车。
其他配置方面，就不多赘述了。你能用得到和想得到的，这台车基本上都给你配上了。
写在最后
奇瑞捷豹XEL确实是一台被低估的好车，它没有为了迎合而去迎合，它在坚持做自己。它很难抢BBA的市场，但是它的车主也很难接受BBA为了市场而妥协的吃相。如果你是一个不愿意向世俗低头，愿意倾听自己内心声音的人，那你不妨来试试这台车，它不会让你失望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
倪谦谈3702 :答：奇瑞捷豹XEL全系搭载的是2.0T+8AT的动力总成，这次试驾的车辆是2.0T高功率版本即P250 HSE版本，最大功率250匹，最大扭矩365牛·米，底盘结构是前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂。这一套数据和底盘结构，想让车辆开...
倪谦谈3702 :答：虽说捷豹XEL的市场表现不佳，但价格却很亲民，目前很多地方终端优惠都超过了6万，22.2万的入门裸车价可以说诚意十足，相比同级竞品车型有明显的优势，除此之外，颜值、操控也是这款车的卖点，高颜值的外观俘获了众多年轻消费者...
倪谦谈3702 :答：首先来说下XEL的定位，它算的上是目前售价最便宜的国产捷豹轿车车型了，定位于中级车。因此，其的直接竞争对手便是像凯迪拉克CT5，宝马3系，奥迪A4L、奔驰C级等一种豪华品牌中级轿车。先说动力总成吧，现款捷豹XEL搭载的是...
倪谦谈3702 :答：可遗憾的是，尽管它们的优惠非常可观，但销量却依旧差得一塌糊涂。就在日前，网上爆出捷豹XEL的起步价跌至了21.10万元，一辆帕萨特、凯美瑞、雅阁中配的价格！
倪谦谈3702 :答：从配置上来看，捷豹XEL在同级别或同价位的豪华车中都是数一数二的表现，尤显豪华。动力方面，捷豹XEL全系搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大马力为200Ps/250Ps，最大扭矩为320N·m/365N·m。传动匹配8挡手自一体变速...
倪谦谈3702 :答：奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL 指导价28.98-38.06万元 用一个品牌代表一个国家，我觉得捷豹最能代表英伦风了，像是在皇室，好莱坞等都能看到捷豹的使用。除了经典的XJ雪茄造型，现在的捷豹已经迈入了年轻人的圈子里，无论设计还是...
倪谦谈3702 :答：在实际造型改造并不算突出、市场品牌力又有明显差距的情况下，这个时候奇瑞捷豹路虎用没有数据优势的1.5T三缸发动机入市，经历过大风大浪的我也就淡淡一笑。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
倪谦谈3702 :答：其实捷豹如今的没落，奇瑞真的不是主要因素，难道奇瑞的品牌高度要比一汽、华晨、北汽低？捷豹XEL甚至是整个捷豹的问题，就是从一开始其品牌本身定位就要高于传统豪华品牌，而在性价比方面，车内空间局促，车身尺寸小，维修保养...
倪谦谈3702 :答：奇瑞捷豹路虎的策略很明显是降低价格以恢复市场份额，但恶性消费告诉捷豹路虎。 ，“白菜价”捷豹XEL最终被消费者击败。有趣的是，一方面，在互联网上广受赞誉的Jaguar XEL并未被购买，另一方面，已经在互联网上喷洒的雷克萨斯ES...
倪谦谈3702 :答：好了，如果你想购入一台不那么“大众”的豪华中型车，又想体验一把独特的英式豪华，那么捷豹XEL确实也是个不错的选择，较不错的机械素质以及同级别少有的全铝车身，不过建议大家在等等吧？毕竟是7折豹嘛，为此你怎么看呢...
