目前中国的动车是否超越了日本的新干线？
更新日期：2024.04.26
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。中国高铁相对于其他国家的高铁起步晚，但是发展却极为的迅速，现如今，中国高铁的许多方面均走在世界的前列。日本高铁已经发展很多年了，在许多方面技术非常的成熟，那么中国高铁相对于日本新干线有没有优势呢？至少在这几个方面，中国高铁完胜。
1.速度，中国高铁的运营速度非常快，在世界上是首屈一指的，运营速度是350公里每小时，而日本新干线的运营速度是300公里每小时。注意，这只是运营速度，中国高铁的最快速度还远不止350公里每小时。另外一点，中国高铁全线是无砟轨道，可以保持效益最大化。
2.中国高铁适应能力极强，从目前中国的地理环境看，从南向北有六个气候带，从东向西跨越四个时区，可以说全世界几乎所有的地形地貌和自然环境中国都有，而中国高铁可以完美的匹配这些环境，而日本新干线的技术和装备没有这样的自然适应能力。
3.成本低廉，中国高铁的造价只有国外造价的三分之一到二分之一，而日本新干线的造价相对中国高铁来说要昂贵的多，大家都知道，成本优势可以转化为价格优势，同样的质量，一个价格低，一个价格高，你会选哪个？我想这个问题是不言而喻的。
4.海纳百川，博采众长，中国高铁是对世界先进技术的引进，吸收和整合的模范，可以说是众多国外优势技术的集大成者，技术水平排在世界的前列，而反观日本新干线，虽然技术含量也很高，但是有些新干线因为运营早，还在沿用以前的技术，技术更新换代没有中国的快。
中国高铁拥有很多方面上的优势，所以在国际上能够保持强有力的竞争优势。
日本有新干线列车，中国有高速铁路列车，都属于高速列车，在社会、经济发展上举足轻重。那么，谁发展更好，或者说更具优势呢？
一、从建成时间、运营速度、运营里程来看：日本东海道新干线建成通车于1964年，至目前，以东京站为枢纽，已建成新干线8条，运营速度320公里/小时，运营里程约3000公里，覆盖除冲绳县以外的绝大部分地区，包括穿越海底隧道的北海道新干线;中国首条高速铁路——武广高铁建成于2009年底，至2017年末，运营线路19条，运营速度350公里/小时，运营里程约2.5万公里。我国高铁比日本新干线起步晚近半个世纪，但在运营速度、运营里程上完爆日本，而且由于国土面积的限制，就建设体制与规模来讲，日本永远不会超越中国。
二、从建设、建造技术上看：日本新干线从车辆技术到运营管理系统均为自主研发，半个多世纪的技术积累，已研制车型17个系列，速度从200公里/小时提至320公里/小时，每条线路均装有列车速度自动控制系统，前后距离接近1500米时自动刹车，以避免追尾，同时回收电能，节省能源，提高舒适度；我国高铁尽管被誉为“新四大发明”之一，但最初是引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子的技术，而后才自主研发，至目前，关键技术、材料还须依赖国外。
三、从乘坐的安全性、舒适性看：日本是个海岛国家，地震、台风频仍，但运行半个多世纪，没有因为列车自身的原因发生过死人的事故，而且准点率以秒计，东海道新干线的全年平均晚点时间在8秒之内。列车的紧急停车系统非常先进，灾害发生的瞬间，紧急停车系统自动启动，2011年的9级大地震，只有1列列车出轨，因紧急停车系统，未发生人员死亡。据说日本新干线并非把速度提不起来，而是首先考虑运营安全；其次是舒适度，高速列车在经过隧道时，由于空气压缩波，会给乘客耳膜以压迫感，影响舒适度；再次是经济效益，若速度高于300公里/小时，噪音、轮轨磨损率会大幅提高。中国在这方面没法与日本比，如震惊中外的温州动车事故。
线路运行里程：显然中国是超过日本的，超了大约十倍。这是因为中国地大幅员辽阔总体需求更高，即使扣除乱修的高铁，只考虑最基本的骨干高铁化（也就是京沪，京广，京哈，陇海，西成贵滇，粤广昆）都修下来也会是世界第一。当然不可忽视的一点是中国是非完全市场经济的，高税收低福利环境下，政府有钱，而西方则要看着钱袋子修，修完也要保证经济性。
线路技术标准和最高运营速度：中国是世界最高的。无论是曲线半径标准，顺坡率，竖曲线半径，线路平顺性，线路间距，结构强度，隧道截面积构造速度来说都是最好的级别。其实可以修成这样也是因为政府有钱！要知道中国所谓铁路保护区基本也是世界最大的，换句话说，高速铁路铁路两边不许有东西（路内房屋设施除外）的区域很大，说好听了为了安全说难听了浪费用地，征地和日后维护管理成本等高。
车辆技术综合技术性能和指标：其实前两项特别是第二项的优势很大程度是为了弥补本项目劣势。总体来讲，中国高铁车辆技术目前还是远远落后于新干线的。实际上日本铁道动力分散动车组技术一直是世界最牛的没有之一，想追上，首先 先进复合材料学，高阶冶金工业就不能差，其次是面向乘客面向环境面向用户面向运营的设计精神。我国在这两方面都是有大问题的。前者决定你有没有更好强度但更轻的材料，后者决定你设计路线是不是多快好省廉贯穿从设计制造到运营报废的全部环节，还是图个自己省事完事儿。车辆技术领域比如列车启动加速度，加速度减速度包线，耐雪耐候制动，车外噪音和环境适应性，车内设施人性化效率化，紧急制动距离，列车信号管理模式，列车超载设计量，气动外形优化程度，列车爬坡能力和坡道速度等级等具体落实到数据上就普遍落后新干线。
运营组织：这方面毫无疑问，当然也是受到上面车辆技术的牵制也是全面落后的！主要表现在列车接发组织能力，乘客从出门到坐上高铁为止以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织，列车的组合和分解（中国这个就没有），起停附加时间的多少，运行线的饱满程度，列车停车的地点准确性和平顺性，列车出发和每站到达以及出发的时刻准确性（注意在这里和官方公布不同，早点视为不正点，和晚点等同！）等等其实这些方面全面劣于新干线。有些人可能会对正点不服气，这里必须再次强调，早点也算不准点，而且区间停车站的误差也都会被提出来计算而不是到终点准就行，这个和中国官方统计方法有区别！既然高标准来研究那就高标准去对比。
灾害应对和灾害前后的运行效率：显然，这方面中国还有很长道路要走。
中国的动车和日本的动车当然互各有千秋。不分伯中的。但是中国的动车。有自己的特点。是日本的新干线不能比拟的。
中国动车已经超越了日本新干线。对，中国的动车非常的发达。已经到出口到非洲很多个国家。我的高铁技术应不低于日本的技术。排在世界前列。
於泳咳4374 :答：日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。四、车票不同：日本车票比中国更灵活。
於泳咳4374 :答：但是，大家都知道世界高铁第一是中国，大多数人以为第二可能是美国、日本之类的强国，殊不知，仅次于我们的是欧洲中存在感不算强的——西班牙。说起西班牙的高铁崛起史，那更是从无名小卒，到一步步将美、日等国踩在脚下...
於泳咳4374 :答：那么这个速度如何呢，还能再提升吗？其实我们可以拿高内的高铁和国外的高铁比较一下就明白了，日本高铁的速度和中国差不多，目前大多数的列车最高时速都不会超过300公里，所以我们中国高铁在速度方面还是有优势的。目前世界上最...
於泳咳4374 :答：日本高铁技术还是相当可以的，起步早而且实力强，不过在国际上，我国的高铁后来居上，竞争力方面要远远超过日本的高铁。目前全球主要建设高铁项目的国家，包括美国在内，主要选择的都是中国高铁，当然日本高铁也是有人青睐的，比...
於泳咳4374 :答：日本的高铁，相对于我国的高铁来说，发展的时间会更早一些。在上世纪60年代的时候，日本的高铁就已经逐渐发展起来，到现在的技术可以说是比较成熟。而我国的高铁发展时间稍微晚一些，但是后来通过人们的不断改进和创新，中国...
於泳咳4374 :答：日本最新最快的高铁列车是“隼鸟号”，最高时速为300km/h，低于中国的CRH380标准时速350km/h。中国高铁虽然比日本晚起步了几十年，但中国的高铁发展极为迅速，目前和日本的高铁差距不大。
於泳咳4374 :答：各有千秋，难分仲伯。中国的高铁与日本高铁相比，可以说是各有千秋，难分仲伯。日本新干线早在上世纪60、70年代已经技术成熟，而中国高铁起步较晚，但是独立研发，后来者居上。中国目前建设了全球最多的高铁，中国高铁的总...
於泳咳4374 :答：。速度不一样。。日本要明显比中国快。。中国因为转弯的地方多。。所以速度要慢些，但最近中国好像又在研制时速600km/h的列车吧，相信中国技术会越来越成熟的。最后问个问题日本问什么叫新干线日本九十年代没搞过高铁 ...
於泳咳4374 :答：首先明确一点，高铁指的是线路，线路上跑的叫动车。所以高铁技术是中国强，动车技术是日本强。
於泳咳4374 :答：我们的高铁现在普及率是世界上首位的，我们现在不仅仅自给自足了，还进行了高铁输出，在输出的时候遇到了日本的新干线，你觉得这两个哪个更优秀一些呢？首先就说日本的新干线，这个是日本运行了几十年的，几乎没有出过问题...
