首批新能源汽车老车主心碎实录
首批新能源汽车老车主心碎实录
进入2020年后，首批新能源汽车“退役潮”即将来临。对于把电动车视为刚需的车主们而言，续航即一切。他们的口头会挂着一些数字，300、450、500——这意味着续航的里程数。续航越高，价格越高，也能开得越远。五年前，新能源汽车续航普遍在200km以内，首批车主作为“第一批吃螃蟹的人”，他们有哪些进退两难的尴尬经历？今天，我们请来了两位新能源汽车老车主。让我们听听他们怎么说吧！
车主于先生：措手不及的时刻！开到趴窝，我用油车拖电车入地库
“冬天，我开着车在家地库门口的地方突然趴窝了。如果车辆显示续驶里程还剩20%，就不是一格一格掉续航了，要是走一小段200米的路，直接掉5%。就算目的地在眼前，也只能停车。我只能把我的油车开出来，把电车拖回地库充电。”车主于先生讲述他开第一代新能源车时遇到的一次趴窝经历。
5年前，于先生乔迁新居，新家配有地库，“当时天津市的政策是有新能源汽车的家庭免费安装充电桩，正好当时也想买车，就花了65000元入手了当时最新款的江淮iEV4，买了辆便宜的电车占坑，给我媳妇儿接送孩子用，当个小白鼠呗。”家住天津的于先生今年37岁，从事IT软件研发职业，家里有一辆油车本田思域，还有一台开了5年的江淮iEV4。
于先生的用车经历，是第一代新能源车车主们的缩影。续航短，是最大的痛点。“江淮iEV4官方宣传续航200km，冬天不敢开暖风，夏天不敢开空调，就算这样，最多也就跑到90-100km，续航得打五折。电车的电量跟手机一样，一开始都特别禁用，但是随着使用时间长了，电池损耗大了，掉得也快了。”
于先生的江淮iEV4已累计行驶68385km
五年中，于先生遇到过初代产品天生带来的大大小小的问题，断开电池导致的突然失速、启动时的不顺滑等。
“这车总是自己断开电池。就前两天，我在地库，停下来扫车牌，我刚踩刹车，这个车就断电了，我得重新启动车辆才行。这万一要是在高速上失速了，那就太危险了。”去年，于先生就发现出过这个问题，可4S店没有检测出来，就一直没有得到解决。
“这车启动的时候，没有缓冲，一踩咯噔咯噔地响，“往前闯”的感觉，尤其过减速带的时候，实在是不舒服。这也不是车本身的问题，而是在车企造车的时候就这样了，初代新能源车的技术还不够好。”
用车成本低是于先生不忍抛弃iEV4的最大原因。于先生会把关于电动车的数据牢记心中。他算了一笔账：“民用电是4毛9一度，充电桩是5毛1一度，没有阶梯，平均一天50km，一年用下来也就千元左右的电费，还是非常便宜的。”
车主沈先生：劫后余生！一次方向盘失灵、一次刹车失灵，“我一刻都忍不了了”
2016年2月，车主沈先生排到了新能源指标，“当时还没有像现在限制得这么紧张，直接就能买了，当时有邻居已经买了江淮车，反映很好”，在邻居的影响下，沈先生入手了江淮iEV4。
现在，沈先生的这台车已经用过4年时间，开过6万多公里，续航里程低也是他最大的痛点。“北京4月现在的天气，跑六环，在不堵车也没有红绿灯的情况下，往返共100km，用了75%的电，跑到趴窝，也就到120-130km的样子。”
四年中两次劫后余生的经历，一次方向盘失灵、一次刹车失灵，让沈先生至今唏嘘不已。
“电子助力方向盘开着开着就故障了，拧不动了，我使劲掰到路边儿，重启之后才好的。”
但另外一次就没有这么幸运了。“我在商场地下车库的十字路口处，另外的方向来了一辆车，我赶紧踩刹车，当时车上坐的人多，没刹住，一下撞到对面车上了。”
从出了事故之后，沈先生就格外注意路况，一旦有紧急情况时就尽量提前刹车。“阴雨天路面湿滑时，一把刹车踩到底就‘蹬蹬’地响，而且刹车容易失灵，不像油车刹车效果好。江淮4S店把车所有的小毛病都归结为正常，刹车刹不住也正常？我觉得这是不正常的。
“当时官方宣传的续航里程和车实际跑下来的续航里程相比，吻合度很高，这点江淮做得非常好，我当时买车时标配是140km，基本上实际也能跑到140km，用了四年的情况下，续航也基本也没有衰减。”
沈先生的工作和新能源汽车还颇有渊源，他非常看好新能源汽车的前景。“四年前，大家买新能源车还非常犹豫，考虑的因素多，有一些成见。现在说买电车，一点都不犹豫了，选择面非常广，大街上跑的也多了。”
今天采访到的这两位车主，都是年近四十的顾家型男士，用车的经济性在他们心里是第一位重要的因素。
于先生喜欢电动车，尤其喜欢特斯拉，带翅膀的那款，酷炫，但他认为不够划算，“那都是有钱人买来的玩具。”他说，在天津开惯了电动车，虽然家里还有一辆燃油车，但还是闲置的时候多。
一个或许并不是巧合的现象是，在被问到“为什么要选江淮这款车”时，两位车主都发出了无奈的苦笑声，给出了相同的答案，“因为便宜，当时也没有别的选择。”这也是初代车主的心声，换一台续航里程更高的车，不约而同地被排上了议事日程。
但还是有一些让车主们欣慰的事实。
总体算下来，电动车的使用成本低于汽油车，甚至在某些时候低于公共交通。车主们还会安慰自己，使用电动车，也是为环保做出了一点贡献。
你是第一批新能源汽车车主吗？你有哪些痛并快乐着的经历想与我们分享？欢迎下方评论区与我们交流！
索刘石3878 :答：”车主于先生讲述他开第一代新能源车时遇到的一次趴窝经历。 5年前,于先生乔迁新居,新家配有地库,“当时天津市的政策是有新能源汽车的家庭免费安装充电桩,正好当时也想买车,就花了65000元入手了当时最新款的江淮iEV4,买了辆便宜的电车占坑,给我媳妇儿接送孩子用,当个小白鼠呗。”家住天津的于先生今年37岁,从...
索刘石3878 :答：总的来说，第一批新能源车主肯定是不好的。因为他们没想到，不到十年的时间，新能源汽车在续航和性能方面发展这么快，导致他们手中的车大量贬值，属于是大冤种了。
索刘石3878 :答：我后悔了,后悔第一台车没买新能源,以后都不买家用燃油车,又没劲,又费钱费时,第一台车是宝骏560,综合6毛2一公里,基本市区走,热就开空调,第二台奇瑞的艾瑞泽5E 450,也是市区走,基本是7分钱一公里,都是家里充电,晚上12点后2毛9一度电,5万5公里了,电气部分没故障,机械部分就4万公里轴承坏过,平时弹射起步...
索刘石3878 :答：第一个纯电动汽车是宝骏E100，自身工种为城市出行多，当时买车是为了省钱，续航为251公里，虽然两座，但是使用率非常高，两年时间跑了4万公里，感觉在太原开个新能源车老省钱了，百公里9度电，且太原停车公用的停车场都是免费的。当时那个感受非常的帮，但这个车唯一的缺点就是没有快充且没有一点舒适...
索刘石3878 :答：电池衰减不可避免，电池更换成本劝退老车主 电池会衰减，是一个不争的事实。就拿我们使用最多的手机来说，基本在购买2年之后，就会发现待机时间明显变短。新能源汽车也是如此，续航变短、频繁充电，对于纯电动车来说尤为致命。有数据显示，三元锂和磷酸铁锂电池的循环次数平均在1000-2000次，使用寿命5-8...
索刘石3878 :答：虽然纯电动 汽车 优势明显,但在以下4个方面纯电动 汽车 无法和燃油车相提并论。 1、续航“焦虑”:冬天怕冷夏天怕热更怕高速 纯电动 汽车 动力电池因其特殊的化学属性,在低温或高温环境下,其蓄电和放电性能都会受到较大的影响,同样,当车速超过60千米/小时之后,尤其高速上车速超过100,耗电几乎是日常用车的2倍...
索刘石3878 :答：第一批吃螃蟹者和第一批新能源车主的现状如何？业主：有的买不起。首先，大家最关心的是新能源电动车的电池问题。很多车主说，六年下来，电池只剩下50%，也就是一半。即使电量充满，也可能只达到原来电量的50%，使得续航里程减半。如果要更换新能源汽车的电池组，成本相当昂贵。恐怕再加点钱就能买辆新...
索刘石3878 :答：随着全球环境问题的到来，多家车企都紧锣密鼓在研发新能源 汽车 ， 汽车 行业终于迎来了“春天”。作为“首批吃螃蟹”的新能源车主陈先生已经开了差不多六年的纯电动 汽车 了，通过聊天缸哥发现，陈先生这几年下来最大的感受是，所谓纯电动 汽车 省钱的观点其实就是个错误的观念，它还有一些硬伤缺点...
索刘石3878 :答：昂贵的费用让许多老车主望而却步。新能源汽车的回收处理也面临挑战。2022年，我国动力电池装车量达到294.6GWh。到8年或10年后，动力电池回收量将大幅增加。《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》显示，2022年废旧锂离子电池实际回收量已达到41.5万吨，同比增长75.8%。退役...
索刘石3878 :答：第一批能上高速的电动汽车安全性能实在是太不靠谱了，很多车都出现了自燃的情况。再者，电池最怕的就是水，一旦夏天积水太多，电动汽车是不敢涉水的，一旦泡了水，整个车都得报废。电动车开起来比燃油车要娇贵得多。开电动汽车的车主最难熬的便是冬天了，电动汽车的电池性能会因温度降低极大缩减，车子上...
